Essai Toyota Rav4 2.2 D4D 150 ch
par Pierrick Rakotoniaina

Essai Toyota Rav4 2.2 D4D 150 ch

Le Toyota Rav 4 eut du succès à ses débuts, en participant à la démocratisation des SUV compacts, sans le cantonner à une utilisation champêtre. Depuis, le segment s’est pour le moins étoffé, chez les généralistes comme chez les premiums. Avec cette nouvelle mouture, le constructeur japonais rappelle qu’il faut continuer à compter avec lui sur ce segment au sein duquel les ventes ne semblent pas trop impactées par la morosité du marché.

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Un design plus agressif et des dimensions en hausse

Une cohérence stylistique s’impose à tous les nouveaux modèles « familiaux » de Toyota, à l’image de l’Auris et du Verso dont le lien de parenté saute immédiatement aux yeux. Dès lors, les aficionados du style affiché par ces deux modèles apprécieront également le Rav4. En revanche, les habitués du modèle pourront trouver que le design de cette mouture plutôt très agressif tranche avec la personnalité qu’affichait le pionnier de la lignée, qui avançait une bouille qui a ravi notamment nombre de dames des villes.

Le dernier arrivé s’attaque à une clientèle plus larget et plus exigeante, celle des familles. Et cela se manifeste en premier lieu par les dimensions qui portent notamment la longueur à près de 5 m, contre 3,70 m pour l’originel. Dès lors, et heureusement… cela se traduit par un espace à bord plutôt généreux, avec des places arrière qui ne mettront pas mal à l’aise les plus grands. Le coffre laisse à distance également une partie de ses concurrents, grâce à un volume de chargement de 547 litres, avec en outre une trappe sous le plancher. La planche de bord arbore un style plutôt moderne, avec quelques touches de métal qui rehaussent, en compagnie d’un traitement similicuir, la qualité perçue. En termes d’équipements, pour peu qu’on y mette le prix, chacun pourra brancher son dispositif audio et le téléphone via une connexion sans fil bluetooth.

Plus polyvalent que la plupart de ses concurrents

Sous le capot on retrouve le turbodiesel D4-D de 150 ch, associé à une boîte manuelle. Sans doute le meilleur choix pour en apprécier le dynamisme bien que ce moteur, plutôt coupleux, ne déploie pas la vigueur attendue au regard de sa puissance. Il s’avère donc d’abord un bon compagnon de voyage pour les longs cours, de préférence sur les autoroutes. En dehors, son caractère ne pousse pas à l’attaque, sans compter un certain roulis. Sa transmission intégrale améliore le comportement en milieu de virage, mais elle assurera surtout une quiétude au moment de s’engager sur des terrains hostiles. Dans ces conditions, le moelleux de l’amortissement légèrement pénalisant sur la route, s’avère plus agréable pour attaquer les bosses. De ce point de vue, le Rav 4 montre une meilleure polyvalence que bien des concurrents, qui ne tolèrent pas toujours avec la même habileté les terrains accidentés.

Les consommations à allure soutenue celles-ci s’affichent plutôt éloignées des chiffres de la fiche technique, soit en moyenne sur notre essai aux alentours des 10l, contre 5,6 d’après le constructeur. A l’évidence là aussi, Toyota change de cible, puisque les clients devraient plutôt se tourner vers le Diesel de 124 ch qui échappe au malus et disponible en 2 roues motrices exclusivement. Jusqu'ici les adeptes de la transmission intégrale n’étaient pas rares pour le RAV4.

De 26 590 € à 38 390 €

La version 150 ch démarre tout juste en dessous des 30 000 €, pour culminer à plus de 36 000 € dans notre version huppée. Ainsi le Rav4 compte sur sa meilleure polyvalence et son orientation famille, pour se différencier des SUV compacts dédiés plutôt à la route.

+

Habitabilité

Polyvalence route/chemin

Design distinctif
-

SUV compact pas si compact…

Consommation un peu élevée

Esprit Rav4 perdu en devenant une voiture familiale

Gamme et prix
Toyota RAV4LeCapLifeLounge
151 VVT-i BM6 AWD2759029990-
151 VVT-i CVT AWD-3149036490
124 D-4D BM6 2WD265902899033990
150 D-C4D BM5 AWD294903189036890
150 D-CAT BA6 AWD-3339038390

Caractéristiques
151 VVT-I124 D-4D FAP150 D-CAT
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne Essence

Duaal VVT-I

4 cylindres en ligne Diesel

16 soupapes

Turbocompressé

4 cylindres en ligne Diesel

16 soupapes

Turbocompressé

Cylindrée (cm3)198719982231
Puissance (ch à tr/min)151124 à 3600150 à 2500
Puissance fiscale979
Couple (Nm à tr/min)195 à 4000310 à 1600340 à 1600
Transmission
Boîte de vitessesManuelle à 6 rapports

CVT

Manuelle à 6 rapportsManuelle à 6 rapports

Automatique à 6 rapports

Roues motrices4 roues motricesRoues avant4 roues motrices
Châssis
Suspension AVMac Pherson
Suspension ARMultibras à bras tiré
Diamètre de braquage5,35,35,6
FreinsAvant Disques ventilés Arrière Disques pleins
Jantes et pneus225/65 R17225/65R17235/55 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h)185180190
0 à 100 km/h9,9s10,5s9,6s
Consommation
Cycle urbain (l/100km)9,45,76,9
Cycle extra-urbain (l/100km)6,14,45,0
Cycle mixte (l/100km)7,24,95,6
CO2 g/km167127147
Dimensions
Longueur4570 mm
Largeur1845 mm
Hauteur1660 mm
Empattement2660 mm
Volume du coffre547 l → 1746 l
Réservoir60l60l60l
Poids en ordre de marche155516051680

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Pour résumer

Le Toyota Rav 4 eut du succès à ses débuts, en participant à la démocratisation des SUV compacts, sans le cantonner à une utilisation champêtre. Depuis, le segment s’est pour le moins étoffé, chez les généralistes comme chez les premiums. Avec cette nouvelle mouture, le constructeur japonais rappelle qu’il faut continuer à compter avec lui sur ce segment au sein duquel les ventes ne semblent pas trop impactées par la morosité du marché.

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