En la nommant Wraith, Rolls-Royce fait ressurgir une appellation du passé (Wraith avant guerre et Silver Wraith après guerre), et donne à ce coupé une aura supplémentaire en le singularisant de la berline Ghost. Ce qu'il ne se contente pas d'être simplement un coupé. L'accent a aussi été mis sur un peu plus de performance et de plaisir de conduite. Mais si la mise au point a été partiellement affutée au Nürburgring, on peut supposer que la lady restera fidèle aux préceptes fondamentaux de la marque.

Enfin, pas tout à fait. Le style vient en effet quelque peu bousculer les habitudes avec son profil "fastback". C'est que la marque est plus habituée à la production de statutaires berlines et limousines au long de son histoire. Il était donc nécessaire pour ce modèle d'apporter du sang neuf, afin de bien marquer sa différence avec le reste de la gamme. Il conserve néanmoins des traits inscrits sans aucune ambiguïté dans l'univers stylistique utilisé à Goodwood depuis 10 ans. Ainsi que quelques habitudes comme les portes à ouverture inversée. Plus dynamique, la Wraith l'est aussi par ses proportions avec un empattement réduit de 183 mm(3112) et une longueur de 130 mm (5269 mm) par rapport à la Ghost. Elle est aussi posée sur la route avec une voie arrière élargie de 40 mm et une hauteur globale réduite de 43 mm.

A bord aussi, l'univers Rolls-Royce prédomine, avec une modernisation qui passe par le traitement des panneaux d'habillages de portes. Et malgré le volant au diamètre réduit et à la jante plus épaisse qui laisse augurer du rôle prédominent du conducteur, les passagers arrière sont toujours bien traités.

Sous le capot, le V12 6,6l délivre 465 kW / 633 ch (624 bhp), et 800 Nm. Il est associé à la boîte 8 rapports ZF, qui dispose de la fonction de liaison avec le GPS pour optimiser les changements de rapport en fonction de la route suivie (anticipation des ralentissements par exemple).

Source : Rolls-Royce