http://www.dailymotion.com/swf/video/xxw38h

 En effet, bien que l'Actyon Sports soit un pick-up, la marque ne met pas en avant son côté utilitaire mais bien son confort d'utilisation, comme en témoignent les grands stickers qui barrent les flancs de notre véhicule d'essai. La marque entend ainsi cibler ceux qui cherchent un véhicule à la fois utilisable pour le boulot tout en se montrant capable d'emmener agréablement la petite famille à leurs loisirs du week-end.

Cela se traduit donc par une partie avant complètement redessinée, certes moins personnelle, mais également moins ingrate qu'avant. L'arrière aurait également mérité quelques retouches, histoire de se montrer moins triste.

Mais cette recherche de confort passe surtout par une suspension arrière indépendante multibras, une solution unique sur le segment, habitué à l'essieu rigide et aux ressorts à lames !

Un choix technique dont le bénéfice ne devient évident que lorsque l'auto est chargée ou une fois hors du bitume. Car à vide sur la route, l'arrière se fait aussi sautillant que la concurrence, et le passage d'aspérités ne semble pas mieux filtré. Il faut donc s'aventurer sur les chemins caillouteux pour sentir une vraie différence. Ce que nous n'avons pas hésité à faire, d'autant que l'Actyon Sports qui nous était confié était chaussé de pneus BF Goodrich spécialement destiné à un usage extra-routier.

Dans ces conditions, l'Actyon Sports fait honneur à sa famille et confirme la réputation de la marque dans le domaine. Car vu la météo des jours précédents notre essai (et du jour même d'ailleurs), les chemins empruntés s'étaient transformés en champs de boue dans lequel l'auto n'a jamais fait mine de s'empêtrer, et ce même en oubliant de passer en mode quatre roues motrices.

Car le pick-up est bien un 4X4 enclenchable via une simple molette sur le meuble de bord, avec gamme de vitesses courtes pour les terrains les plus ardus. Mais pour la majorité des utilisations quotidiennes, ce sera le mode 4x2 faisant de l'auto une simple propulsion qui sera favorisé afin de réduire la consommation et les émissions à 7,4l/100km et 196gr CO2/km. Dommage alors que l'ESP ne soit pas fourni sur notre voiture d'essai (il l'est par contre sur la finition haut de gamme, la seule vendue en France) car il faut doser parcimonieusement l'accélération sur sol humide ou sur sol irrégulier sous peine de partir à l'équerre.

De retour sur la route, on appréciera surtout le silence de fonctionnement de l'auto à l'insonorisation soignée, et de son moteur, un 2 litres diesel de 155 chevaux et 360 Nm. Ce dernier est secondé par une boîte mécanique à six rapports au fonctionnement précis. On regrettera en revanche la direction peu précise et peu communicative (dont une part de la responsabilité incombe probablement aux pneus) ainsi que la maniabilité de l'engin. Et pourtant, le SsangYong est loin d'être le plus encombrant de sa catégorie avec ses 4,97 mètres.

Cet encombrement moindre se fait au détriment du volume de la benne arrière, qui n'affiche que 1.275mm de profondeur. Car dans l'habitacle, quatre adultes de taille moyenne pourront prendre place grâce à un espace aux jambes à l'arrière suffisant et à un dossier par trop vertical. Signalons également le confort des sièges avant, au maintien appréciable.

Moins moderne dans sa présentation que le Korando, l'habitacle se veut aussi moins cossu. Ainsi, les plastiques sont durs et cassants et l'ambiance reste austère, mais le volant est toutefois gaîné de cuir et les différents éléments sont parfaitement agencés.

L'Actyon Sports reste également fidèle à la politique de la maison en termes de prétention tarifaire puisque en France, une unique version toute équipée est proposée pour 26.990€. En Belgique, la plus modeste des finitions est affichée à 19.990 euros, tandis que le haut de gamme est facturé 28.490€.

Crédit photos : Nicolas Morlet/Leblogauto

Crédit vidéo : Nicolas Joannès/Leblogauto