Galop d'essai : Ford Fiesta 1,0l Ecoboost 100 ch
par Frederic Papkoff

Galop d'essai : Ford Fiesta 1,0l Ecoboost 100 ch

La véritable vedette de la nouvelle gamme Fiesta, c'est elle. La version dotée du petit 3 cylindres 1,0l Ecoboost, disponible en version 100 ou 125 ch. Un moteur qui a changé la donne sur la gamme Focus et qui vient à présent moderniser l'offre essence sur la plus vendue des citadines en Europe, mais aussi aux États-Unis.

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En renouvelant sa Fiesta, Ford ajoute à la gamme son nouveau 3 cylindres, déjà récompensé par le titre de Moteur de l'année, et qui fait surtout les beaux jours de la Focus dont le mix essence / diesel a été bouleversé par cette nouvelle offre. Ford aimerait sans doute réaliser la même opération sur la Fiesta, qui s'offre trois versions du moteur. Deux Ecoboost SCTI de 100 et 125 ch, et aussi une version SCI dépourvue de turbo et développant 80 ch. Ces trois moteurs ont au moins un point commun, les émissions de CO2 qui sont homologuées à 99 g/km. Ce qui vaut à la Fiesta essence un bonus de 200€ en France. Aux côtés de ces trois moteurs, seul le 1,25l Duratec subsiste en accès de gamme (60 ou 82 ch).

C'est la version Ecoboost 100 ch que nous avons eu l'occasion de prendre en main, sur un parcours mêlant petites routes, autoroute et ville. Déjà apprécié dans la Focus, on retrouve naturellement en grande partie les qualités de ce moteur. Rien de changé au chapitre de la souplesse, qui ravira les habitués du diesel, avec une capacité à reprendre à bas régime sans jouer du sélecteur, et sans à-coups désagréables. Qualité supplémentaire, il se fait oublier en vitesse stabilisée, et ne laisse entendre sa sonorité particulière de 3 cylindres que lors des accélérations les plus vigoureuses.

C'est au niveau du brio que l'on pourra être déçu. Dans la Fiesta le 3 cylindres est piloté par une boîte à 5 rapports, plus longue. Trop longue même. Car pour tirer parti du brio du moteur, il faudra jouer du sélecteur, surtout sur petite route. Au détriment de la consommation bien entendu. Cela dit, cette remarque est surtout valable par rapport à la Focus. Si l'on compare la Fiesta à d'autres citadines de puissance équivalente, et en conduite adaptée à son usage qui n'est pas celui d'une sportive, elle se révèle douce et agréable à vivre, sans que la longueur des rapports ne soit une véritable gêne. Le mode ECO permet de diminuer encore d'un ton la vivacité en échange d'une consommation moindre. Sur ce volet, le Stop&Start est livré d'office sur cette motorisation en France.

En version Titanium ici présentée, la Fiesta possède tout l'équipement nécessaire, et même plus grâce à quelques options assez abordables : climatisation régulée, allumage automatique des phares et des essuie-vitres, rétroviseur électrochrome, régulateur de vitesse, accès et démarrage mains-libres (option à 410 €). Elle dispose également d'une installation audio Sony comprenant les fonctionnalités SYNC (connexion, commande vocale d'appareil mobile, lecture vocale de SMS...) et Ford SOS (alerte des secours). Par contre les capteurs d'aide au stationnement à l'avant comme à l'arrière restent en option, ainsi que le système AEBS (Active Emergency Braking System) de détection de risque de collision (avec alerte et freinage automatique). Ce dernier est facturé à un prix accessible, car le pack à 520€ comprend également les radars arrière et les rétroviseurs rabattables, facturés seuls 270€.

+ Agrément mécanique (souplesse, sonorité, performance)

Prix des options raisonnable

-Rapports de boîte un peu long (manque un sixième rapport)

Gamme et prix

AmbienteTrendTitaniumSportTitanium X
3 portes
1250 60 ch 3 portes11 750 €13 200 €--
1250 82 ch 3 portes-13 650 €---
Ecoboost 1000 SCI 80 ch 3 portes--15 600 €--
Ecoboost 1000 SCTi 100 ch 3 portes-14 750 €16 350 €-17 650 €
Ecoboost 1000 SCTI 125 ch 3 portes--17 050 €17 050 €18 350 €
1500 TDCI 75 ch 3 portes14 350 €15 450 €17 050 €18 350 €
1600 TDCI 95 ch 3 portes-16 300 €17 900 €17 900 €19 200 €
1600 TDCI 95 ch ECOnetic 3 portes-16 900 €18 500 €
5 portes
1250 60 ch 5 portes12 700 €13 800 €---
1250 82 ch 5 portes-14 250 €---
Ecoboost 1000 SCI 80 ch 5 portes--16 200 €--
Ecoboost 1000 SCTi 100 ch 5 portes-15 350 €16 950 €-18 250 €
Ecoboost 1000 SCTI 125 ch 5 portes--17 650 €-18 950 €
1500 TDCI 75 ch 5 portes14 950 €16 050 €17 650 €-18 950 €
1600 TDCI 95 ch 5 portes-16 900 €18 500 €-19 800 €
1600 TDCI 95 ch ECOnetic 5 portes-17 500 €19 100 €--

Caractéristiques

Modèle essayé : 1,0l Ecoboost 100 ch Titanium 5 portes

Moteur

Type et implantation

3 cylindres en ligne

2 ACT - 4 soupapes par cylindre - Ti-VCT

Injection directe - Turbo

Transversal avant

Cylindrée999 cm 3
Puissance74 kW / 100 ch @ 6000 tr/min
Couple 170 Nm @ 1400 - 4000 tr/min
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitesse

 Manuelle 5 rapports
Châssis
Suspension AV

 Pseudo McPherson
Suspension AR

 Essieu souple
Direction Crémaillère - Assistance électrique
Freins
Jantes et pneus

Aluminium 16"
Performances
Vitesse maximale

 180 km/h
0 à 100 km/h

 11"2
Consommation

Cycle urbain

5,3 l/100 km
Cycle extra-urbain

 3,7 l/100 km
Cycle mixte

 4,3 l/100 km
CO2

 99 g/km (avec Stop&Start)
Dimensions

Longueur

3969 mm
Largeur

 1722 mm
Hauteur

 1495 mm
Empattement

 2489 mm
Voies AV / AR

Volume de coffre

 276 l (roue de secours) / 290 l (kit anticrevaison)
Réservoir

 42 l
Masse à vide

1101 kg

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Pour résumer

La véritable vedette de la nouvelle gamme Fiesta, c'est elle. La version dotée du petit 3 cylindres 1,0l Ecoboost, disponible en version 100 ou 125 ch. Un moteur qui a changé la donne sur la gamme Focus et qui vient à présent moderniser l'offre essence sur la plus vendue des citadines en Europe, mais aussi aux États-Unis.

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