Au lancement, l’Adam sera disponible en 3 motorisations : le 1,2l de 70ch, le 1,4 de 87ch et son dérivé de 100ch. Notre modèle d’essai, une Jam, disposait du 1,4l de 87ch, déjà connu sur la Corsa. A partir des jantes de 16 pouces, elle dispose d’une suspension sport. La « nôtre » était équipé de 18 pouces, et donc du châssis sport. Avec une telle configuration, l’Adam est posée sur ses roues et présente un style dynamique. Mais malheureusement, cette configuration n’est pas très compatible avec les rues des vieux centre-villes comme c’est le cas à Lisbonne, à moins de vouloir compter les pavés.
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Le moteur répond franchement et permet de facilement s’insérer dans le flux du trafic, d'autant que le mode City permet de la manœuvrer d’un doigt. Ses dimensions compactes font merveille en milieu urbain, son domaine de prédilection, mais attention, la carrosserie ne dispose d’aucune protection.
Moins en dehors
Il est temps de poursuivre cet essai sur les routes départementales et autoroutes. Hélas, le tableau se ternit. Les démarrages dynamiques aux feux rouges laissent place à des accélérations qui s’essoufflent trop rapidement sur les grands axes. Il existe un dérivé 100ch de ce moteur qui coûte à peine 300€ de plus, mais à la vue des caractéristiques très proches, nous doutons qu’il transforme radicalement le tempérament de l’Adam. L’absence d’une 6e vitesse se fait cruellement sentir sur autoroute, où le bruit du moteur à 4000 tours à 130 km/h, deviendra vite fatiguant.
Sur les petites routes sinueuses, l’Adam retrouve de sa superbe. Le châssis sport et les grandes roues offrent une tenue de route de premier ordre. Ce n’est pas une pure sportive, le comportement n’est pas aussi incisif que celui d’une GTI, et la boîte pourrait être plus précise, mais il y a du potentiel, au point de se dire qu’un moteur ayant plus de coffre ferait parfaitement l’affaire et permettrait d’offrir des performances dignes de son physique.
Conclusion :
Bien qu’arrivant après la concurrence, Opel a parfaitement compris et assimilé les gênes du segment. L’Opel Adam est bien plus qu’une Corsa en réduction, et donne un coup de vieux au reste de la gamme. Si en s’interdisant un style rétro, elle risque d’être moins craquante que la pomme… d’Adam qu’est la Fiat 500 ou la Mini, elle pourra séduire une clientèle plus large, et plus masculine. Une réussite par son style : sympathique et technologique, et par son ambiance agréable. Il ne lui manque qu’une mécanique plus alerte et une vitesse supplémentaire pour la rendre plus polyvalente. Mais elle apporte un vent coloré de fraîcheur bienvenue dans la grisaille automobile ambiante.
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Pour résumer
Au lancement, l’Adam sera disponible en 3 motorisations : le 1,2l de 70ch, le 1,4 de 87ch et son dérivé de 100ch. Notre modèle d’essai, une Jam, disposait du 1,4l de 87ch, déjà connu sur la Corsa. A partir des jantes de 16 pouces, elle dispose d’une suspension sport. La « nôtre » était équipé de 18 pouces, et donc du châssis sport. Avec une telle configuration, l’Adam est posée sur ses roues et présente un style dynamique. Mais malheureusement, cette configuration n’est pas très compatible avec les rues des vieux centre-villes comme c’est le cas à Lisbonne, à moins de vouloir compter les pavés.
