La forme et le fond. La forme, c'est l'exposition porte de Versailles d'une concentrer sur les solutions hybrides et hybrides rechargeables, ces dernières répondant "mieux qu'un modèle tout électrique aux besoins d'une majorité de clients, à court et moyen termes". Plus lourde et plus longue que son homologue thermique, la Toyota iQ EV se destine donc d'emblée (enfin, pour l'instant) à une carrière fort confidentielle, carrière qui devrait démarrer avant la fin de l'année au Japon contre un ticket fixé à environ 3,6 millions de yens soit quelques 36 000 euros. En Europe par exemple, on ne connaît pas encore de date de diffusion éventuelle et donc encore moins de tarif.
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La forme et le fond. La forme, c'est l'exposition porte de Versailles d'une version électrifiée de la petite citadine iQ. Le fond, c'est davantage une présentation pour la forme quand on sait que les ambitions du géant japonais sont en premier chef de se concentrer sur les solutions hybrides et hybrides rechargeables, ces dernières répondant "mieux qu'un modèle tout électrique aux besoins d'une majorité de clients, à court et moyen termes". Plus lourde et plus longue que son homologue thermique, la Toyota iQ EV se destine donc d'emblée (enfin, pour l'instant) à une carrière fort confidentielle, carrière qui devrait démarrer avant la fin de l'année au Japon contre un ticket fixé à environ 3,6 millions de yens soit quelques 36 000 euros. En Europe par exemple, on ne connaît pas encore de date de diffusion éventuelle et donc encore moins de tarif.
Sur le plan technique, cette iQ EV de série combine un moteur électrique/générateur de 64 ch (47 kW) et 163 Nm refroidi par air (logé dans une nouvelle boîte pont), un bloc batterie de 150 éléments, 12,0 kWh et 277,5 V, un chargeur de batterie de 3 kW refroidi par eau, un inverseur, un convertisseur CC/CC ainsi qu’un réducteur de régime moteur. Le reste de la fiche technique laisse apparaître 125 km/h en v-max mais 85 km d'autonomie.
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La forme et le fond. La forme, c'est l'exposition porte de Versailles d'une concentrer sur les solutions hybrides et hybrides rechargeables, ces dernières répondant "mieux qu'un modèle tout électrique aux besoins d'une majorité de clients, à court et moyen termes". Plus lourde et plus longue que son homologue thermique, la Toyota iQ EV se destine donc d'emblée (enfin, pour l'instant) à une carrière fort confidentielle, carrière qui devrait démarrer avant la fin de l'année au Japon contre un ticket fixé à environ 3,6 millions de yens soit quelques 36 000 euros. En Europe par exemple, on ne connaît pas encore de date de diffusion éventuelle et donc encore moins de tarif.
