la Mirage.) Mitsubishi veut désormais mettre l'accent sur les voitures propres: chaque modèle aura sa déclinaison hybride ou électrique pure. L'Outlander ouvre là aussi le bal avec cette version Plug-in Hybrid-Electric Vehicle (PHEV).
L'Outlander est la première arme de reconquête du marché Français (la seconde étant la Mirage.) Mitsubishi veut désormais mettre l'accent sur les voitures propres: chaque modèle aura sa déclinaison hybride ou électrique pure. L'Outlander ouvre là aussi le bal avec cette version Plug-in Hybrid-Electric Vehicle (PHEV).
L'architecture de l'Outlander PHEV est assez particulière. Il a été conçu en parallèle de l'Outlander "normal" et donc, il n'y a ni modification du plancher, ni modification du volume du coffre. Il pèse tout de même 1 810kg (contre 1 495kg pour la version thermique.)
Concrètement, le PHEV dispose d'un 2,0l essence 150ch. Il n'entraine que les roues avant. Il est accouplé à deux moteurs électrique (un par essieu) de 60kW (81ch). Des batteries lithium-ion lui permettent de rouler 55km ou jusqu'à 120km/h en mode électrique pure. Il est possible de le brancher pour le recharger en 4 heures.
Ainsi, il n'émet que 49g de CO2.
Il est capable de rouler en électrique pur, en thermique pur ou avec les deux énergies en parallèle. Il est destiné à l'ensemble de la planète, d'où l'absence de motorisation diesel (seule l'Europe apprécie les diesel.)
La proposition est tentante sur le papier. On a affaire à un SUV réellement capable de se mouvoir en mode électrique. Reste à le découvrir sur la route et pour cela, il faudra patienter jusqu'au printemps prochain.
L'étape suivante sera un Pajero hybride.
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la Mirage.) Mitsubishi veut désormais mettre l'accent sur les voitures propres: chaque modèle aura sa déclinaison hybride ou électrique pure. L'Outlander ouvre là aussi le bal avec cette version Plug-in Hybrid-Electric Vehicle (PHEV).
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