Notre 500L rouge avec toit blanc ne passe pas inaperçue dans la circulation. A la fois par ses couleurs que sa hauteur qui la fait sortir du lot. Une fois installé en tenant tant bien que mal de trouver une bonne position de conduite, le moteur JTD démarre, et reste assez discret à bord.

Opter pour le diesel dans la famille 500L, c'est choisir non seulement le moteur le plus cher, mais aussi le moins puissant. 85 ch, contre 90 au 1,4l Fire et 105 au TwinAir. En attendant le 1,6l JTD de 105 ch en début d'année prochaine. 85 ch et 200 Nm, une boîte 5 vitesses et 1315 kg, à vide. Pas de mystère, cette 500L n'est pas un foudre de guerre. Le terme placide utilisé en introduction lui convient bien. Pas anémique non plus, mais manquant un peu de souffle. Mais il faudra jouer du levier de vitesse pour relancer la machine dans les faux plats, s'insérer dans la circulation…

La boîte longue sur les derniers rapports permet d'abaisser les émissions de CO2 (110 g/km) et la consommation. Le cycle mixte est fixé à 4,2 l/100 km, et nous avons achevé notre essai avec une moyenne de 4,9 l/100 km. Avec un mélange de ville, petites et grandes routes, et sans faire particulièrement attention. Au final, il correspond au profil, une voiture économique pour un usage plutôt urbain.

Confortable, la suspension filtre bien les irrégularités, saignées, plaques d'égout et autres ralentisseurs. Le confort a clairement été privilégié, logique sur une familiale. Le roulis prononcé dans les virages en témoigne. La direction profite du mode City pour les manœuvres, et ne souffre aucune critique particulière sur route, pas plus que le freinage.

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