Les avis sont plutôt réservés sur la nouvelle Renault Twizy. Trop radicale, trop spartiate, pas assez polyvalente... Elle semble n'avoir que des défauts! Est-ce un flop annoncé? Ou est-ce le vilain petit canard qui se changera en cygne?
Les avis sont plutôt réservés sur la nouvelle Renault Twizy. Trop radicale, trop spartiate, pas assez polyvalente... Elle semble n'avoir que des défauts! Est-ce un flop annoncé? Ou est-ce le vilain petit canard qui se changera en cygne?
En apparence, la proposition est alléchante: rouler en électrique pour 6 990€, soit le quart du prix des autres électriques!
Les caractéristiques sont également alléchantes: il ne lui faut que 3h30 pour un "plein" sur une prise secteur et vous disposez de 100km d'autonomie.
On peut même dire que dans l'absolu, c'est une voiture d'entrée de gamme intéressante.
La voiture avec astérisques
Ce n'est pas "la voiture d'Astérix", mais la voiture avec astérisques.
Pour 6 990€, vous vous retrouvez avec une Twizy45 (bridée avec 45km/h) sans portes et sans batteries.
Si vous voulez le moteur 13kW (soit 17ch), l'addition passe à 7 690€ (en version "Urban" d'entrée de gamme.) Auxquelles il faut rajouter 590€ pour les portes. Soit un total de 8 280€. En version "Technic", on atteint 9 080€...
Et encore, l'addition n'inclus pas la location. Le tarif affiché sur le site est "50€/mois". Mais cela correspond à un contrat sur au moins 36 mois, avec 7 500 km annuels maxi.
Au total, pour une Twizy "tout court" Urban, avec portes et avec laquelle vous ferez 30 000km en 3 ans (soit 54€ par mois de location), comptez 10 224€!
La deuxième astérisque, c'est que ce n'est pas une voiture. Ce n'est pas une boutade: pour le législateur, c'est un "quadricycle lourd" (donc sans bonus écologique.)
Par rapport à une sans-permis, vous avez le droit d'emprunter les périphériques, mais vous êtes exclu des autoroutes.
C'est un sacré handicap, surtout en ville: les municipalités ont tendance à faire la chasse aux "itinéraires bis", à coups "d'espaces partagés", de zones 30 et autres voies de bus. Or, sur une électrique, plus vous roulez lentement, plus vous consommez. En conditions réelles, les 100km d'autonomie annoncés deviennent davantage du 30km.
Les inconvénients d'un scooter...
Les portes en élytres sont en fait des demi-portes, sans parties supérieures. Donc elles n'offrent aucune protection au froid ou à la pluie. D'autant plus qu'il n'y a pas de chauffage.
Mais ne vous inquiétez pas, Renault propose une espèce de bâche (façon jupe de kayakiste) pour vos jambes!
L'autre souci, c'est la vulnérabilité: impossible de laisser un objet à l'intérieur. De toute façon, le rangement se limite à un coffre de 31dm3, deux boites à gants et deux filets.
Ainsi, c'est davantage une voiture d'appoint. Son rayon d'action est encore plus restreint que celui d'une micro-citadine.
Et les inconvénients d'une voiture
La largeur hors-tout du Twizy est de 139,6cm. Cela représente 16cm de moins qu'une Smart Fortwo (155,9cm de largeur), mais c'est aussi quasiment le double d'un Piaggio MP3 (76cm)!
Donc, il vous sera impossible de remonter les files. Vous serez donc bloqué dans les embouteillages comme tout le monde.
Côté stationnement, vous pouvez vous garer dans le sens de la largeur ou sur les places d'Autolib. C'est a priori toléré.
Renault précise néanmoins (en gras et en souligné) qu'il ne peut être tenu responsable en cas de verbalisation.
Chaque année, le nombre de deux-roues (scooters et motos) augmente d'environ 10%. Dans le lot, il y a un certain nombre d'ex-automobilistes. De nombreux urbains ont un scooter car ils faisaient face à des problèmes de stationnement et de circulation.
Or, la Twizy n'y donne pas de solution.
Le fumeux projet chinois
A Genève, Renault annonçait son intention de produire des voitures électriques en Chine, avec DongFeng. Certains commentateurs se sont emballés, évoquant des chiffres de ventes à 5, voir 6 chiffres, dés 2015.
D'une part, en Chine, la bureaucratie peut se montrer très pénible. Toyota a ainsi du attendre 25 ans pour que sa joint-venture avec FAW soit validée! Et donc, tant que DongFeng-Renault n'aura pas produit sa première voiture, tout calendrier sera à prendre au conditionnel!
De plus, il y a la situation de l'électrique en Chine.
Je suis entré au Blog Auto en 2006 et à l'époque, on nous disait que les ventes de voitures électriques allaient exploser en Chine d'ici 5 ans. Aujourd'hui, l'horizon est toujours à 5 ans! Dés 2010, j'avais émis des réserves sur cette arlésienne.
La réalité, en 2012, c'est le Byd e6, unique modèle tout électrique. Il s'en est vendu 433 sur le premier quadrimestre. Soit une part de marché de 0,01%. Et encore: il est tenu à bouts de bras par les administrations chinoises et la compagnie de taxis que Byd a lui-même créé!
Des parrains encombrants
La Twizy ne semble vraiment avoir rien pour elle!
Pour son lancement, Renault a recruté David et Cathy Guetta. Ils sont deux (comme le nombre de places de la Twizy) et David Guetta représente la cible jeune et urbaine que vise le constructeur.
Ce serait donc un choix judicieux...
Sauf que David Guetta est déjà ultra-sponsorisé. On ne peut donc pas l'associer à une seule marque et à un seul produit.
En plus, il fait preuve d'un certain opportunisme et d'une absence de scrupule: dés qu'un contrat de partenariat s'arrête, il est prêt à signer avec un concurrent.
Ainsi, il y a moins de 3 ans, les époux Guetta étaient les égéries de Seat.
Dans ce contexte, leurs discours sur la Twizy perdent de la crédibilité. Aujourd'hui, ils sont "hyper-emballés" par la Twizy. Mais demain, ils seront peut-être "hyper-emballés" par un yaourt ou un ordinateur...
Conclusion
Depuis une quinzaine d'années, l'automobile évolue beaucoup dans les grandes villes françaises. Avoir une voiture n'est plus une fin en soi pour les ménages.
On voit apparaitre de nouvelles utilisations: leasing, locations ponctuelles, achat d'un deux-roues d'appoint...
C'est un vrai casse-tête pour les grands constructeurs, qui essayent de répondre à ces demandes. Qui se souvient que Renault a même essayé de vendre des scooters?
Dans ce contexte, la Twizy ne conviendra qu'à une cible extrêmement restreinte. Des urbains qui habitent en petite couronne, qui cherchent une voiture d'appoint et dont le principal leitmotiv est de "rouler en électrique".
Au mieux, la Twizy sera un objet intermédiaire, en attendant des véhicules électriques moins cher et plus polyvalents.
Néanmoins...
Malgré ses lacunes apparentes, la Twizy plait. Il s'est déjà vendu 2 871 Twizy, dont 2 113 rien qu'en avril. Le démarrage est probant en France et en Allemagne. Et seulement 50% des acheteurs sont des entreprises.
L'automobile n'est pas une science exacte. Sinon, tout les constructeurs seraient capable de concevoir un best-seller! La clef, c'est l'accueil par la clientèle.
Et si la Twizy était l'heureuse surprise de Renault? Un de ces fameux "ça ne marchera jamais" qui déjoue les pronostics?
Le fait est qu'au moins, le concept est cohérent: une voiture électrique urbaine, à la fois minimaliste et futuriste.
Outre-manche, la G-Wiz, qui jouait plus ou moins dans la même catégorie, a connu un bref succès. Seul l'avenir nous dira si celui de la Twizy sera durable ou si, à l'instar de la voiturette indienne, le soufflé retombera aussi vite...
Crédit photos: Renault, sauf photo 8 (Sennheiser), photo 9 (Ice watch), photo 10 (Mobistar), photo 11 (Burn), photo 12 (Coca-cola) et photo 13 (Seat)
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