Le salon de Francfort n'est pas le seul à se dérouler en septembre. Sur le premier marché mondial se déroule également le salon de Chengdu, choisi par Peugeot pour y dévoiler la nouvelle version tri-corps de la 308, qui vient s'ahouter à la gamme aux côtés de la 408.

Sur le vaste marché chinois, le segment des berlines moyennes de segment C représente à lui seul environ 45% des ventes. Ceci avec une grande variété sur les dimensions ou le prix des véhicules. Comme d'autres constructeurs, Peugeot se permet ainsi de proposer plusieurs véhicules sur ce marché très porteur. Aux côtés de la 307 qui continue sa carrière, en 5 portes et en 4 portes, le constructeur a présenté début 2010 la 408. Dotée d'un empattement plus long que la 308 dont elle dérive, elle vient se positionner en haut du segment, mordant même sur le segment supérieur. Entre les deux, l'espace est suffisant pour loger une troisième berline, la 308, construite elle aussi par la co-entreprise DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles).

Cette nouvelle 308 tricorps est plus proche de la version à hayon que l'on connaît en Europe. Elle reprend en effet l'empattement, modifie légèrement les portes, et ajoute une malle. On pourrait penser que son visage est identique, mais il n'en est rien. Peugeot souhaite en effet lui donner ici aussi un aspect plus haut de gamme et se paye une nouvelle face avant, plus acérée: capot, bouclier sont ainsi changés, avec un peu plus de chromes au passage. Le résultat, tout comme le dessin de la partie arrière, est censé lui donner une allure cohérente avec la 508, en vente depuis quelques semaines... Le résultat, sans en faire la plus belle des berlines du segment, est assurément plus réussi que la maladroite 307 tricorps.

Le détail des caractéristiques est encore inconnu, mais les motorisations seront les 1.6 et 2.0 atmosphériques avec boîtes manuelle 5 rapport ou automatique 4 rapport. Un ensemble classique chez PSA en Chine et qui commence à dater sur un marché où le client est très avide de nouvelles technologies de la part des constructeurs étrangers. Les moteurs injection directe avec ou sans turbo sont d'ailleurs déjà présents chez Volkswagen, Buick et arrivent chez Ford.

Source : Peugeot