L'EC7 du Chinois Geely devait être sa première "voiture de classe mondiale". Présentée en grande pompe à l'été 2009, elle a été très peu exportée. 2 ans plus tard, le constructeur en propose une version remodelée.

Esthétiquement, il n'y a rien de très neuf.

Les évolutions concernent avant tout la qualité d'assemblage et la sécurité (elle revendique 5 étoiles au C-NCAP.)

Côté mécanique, le 1,8l à distribution variable JLγ4G18 reste à 138ch et 172Nm de couple. En revanche, il se veut plus économique (6,5l aux 100km) et il émet 5% de CO2 en moins.

A l'intérieur, les matériaux sont plus flatteurs. L'isolation phonique serait son point fort avec 39db en ville et 70db sur autoroute.

Geely se vante que l'intérieur est recyclable à 85% et que l'ensemble de la voiture est recyclable à 95%.

Plutôt que d'évoquer l'équipement (on saura juste que les sièges avants possèdent 8 réglages), Geely s'étend sur l'aspect sécuritaire: elle dispose de quatre airbags (deux frontaux et deux airbags rideaux), de prétensionneurs de ceintures et de l'Isofix.

Culturellement, le constructeur faisait du "tout chez soi" (à l'instar des autres constructeurs Chinois.) Ici, il cite volontiers ses fournisseurs: ainsi, l'ABS dernière génération vient de l'Allemand Bosch et les vitres du Néerlandais (sic.) Saint-Gobain.

On émettra des réserves sur les qualités des pneumatiques du Chinois Giti.

Cette version toute équipée est facturée 109 800 yuans (12 600€); c'est-à-dire exactement le même prix que l'ancienne EC7 1,8l.

Geely n'ose pas annoncé de calendrier précis de mise sur le marché Européen. Normalement, la Grande-Bretagne devrait en avoir la primeur (vu qu'il compte s'appuyer sur le réseau de Manganese Bronze/London Taxi.)

Textes et photos:

Geely

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