Sur circuit comme sur route, les productions de Molsheim ont marqué l’entre deux guerres. Et toutes les étoiles des années 30 ont rêvé de se retrouver au volant des créations d'Ettore Bugatti. Faire revivre une marque aussi mythique, 50 ans après son heure de gloire, est une gageure. C’est pourtant le pari de Romano Artioli en 1987. Important concessionnaire Ferrari et amateur de Bugatti, Ferruccio Lamborghini et Paolo Stanzani l’encourage à acheter les droits de la marque et à se lancer dans un ambitieux projet de Supercar. Il faut dire que la « fièvre rouge » laisse espérer toutes les entreprises les plus folles. Les prix des supercars et des automobiles anciennes s’envolent. Rien ne sera trop beau pour la Bugatti des années 90. Conçue comme un avion de chasse, sa structure est construite chez Composites Aquitaine, ses trains roulants proviennent de chez Messier, tous deux sous traitants de l'aéronautique, avant de partir pour une usine toute neuve, construite à Campogalliano. Là, prend place en position centrale arrière un petit V12 de 3.5l à 60 soupapes et 4 turbocompresseurs. Les 560cv à 8000 tours par minute sont transmis aux 4 roues motrices via une boite manuelle à 6 rapports. Malgré le poids coquet de 1620kg, l’EB110 promet un 0 à 100km/h en 3.2 secondes et une vitesse de pointe de 350km/h. La plastique de l’engin furtif au strabisme convergeant n’a pas l’élégance intemporelle et la distinction d’une 456GT contemporaine. Mais son propos est ailleurs et à l’image d’une Veyron du 21ème siècle, elle joue hors catégorie. Son tarif coquet de 600000€, à monnaie constante, la rapproche d'ailleurs de l’élitiste égérie du groupe Volkswagen. Commercialisée dès 1992, l’aventure s’arrête 3 ans plus tard, après l’apparition d’une exclusive Super Sport de plus de 600cv. Seuls 139 exemplaires auront vu le jour, faisant de cette Bugatti un objet de collection de son vivant.

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