L’interview que le nouveau numéro 2 de Renault il a progressé dans sa réflexion depuis juin et ses paroles vont sonner comme une douce musique aux oreilles du dernier carré de ceux qui n’ont jamais abandonné l’espoir de voir renaître Alpine.
L’interview que le nouveau numéro 2 de Renault vient d’accorder à La Tribune au sujet de ses idées concernant le haut de gamme chez Renault montre qu'il a progressé dans sa réflexion depuis juin et ses paroles vont sonner comme une douce musique aux oreilles du dernier carré de ceux qui n’ont jamais abandonné l’espoir de voir renaître Alpine.
Le but premier est de revenir dans le haut de gamme, qu’il admet sinistré. Et le haut de gamme passe par le luxe et le sport, deux notions auxquelles selon lui la marque Alpine est associée. La réintroduction de la marque devrait se faire sous la forme d'une gamme de plusieurs modèles qui seraient soit des modèles exclusifs, soit des versions spécifiques de modèles existants, le choix n’étant pas tranché, mais dans tous les cas qui feront la part belle à “l’élégance à la française”.
C’est la dernière incarnation de la marque avant sa disparition, celle des GTA et des A610, GTs souvent hâtivement affublées du qualificatif de "Porsche à la française", qui est à l’esprit de Tavares plutôt que les sportives hardcore des années 70. Il est vrai que ce dernier créneau est aujourd’hui plus ou moins occupé dans la gamme par Renault Sport et ses petites autos efficaces.
Le rôle d'une gamme néo-Alpine serait de tirer d'abord l'image et par là le prix moyen de toute la gamme vers le haut, afin d’améliorer la marge opérationnelle actuellement trop faible à cause de prix trop bas par rapport aux prestations fournies, ce que Tavares illustre en comparant les Renault aux Volkswagen équivalentes, plus chères sans que la différence de qualité ou de contenu ne justifie le delta tarifaire. Visiblement la méthode qui réussit fort bien chez Citroën avec la gamme DS a donné à réfléchir chez Renault. Dans le même esprit, Carlos Tavares veut différencier plus clairement Renault de Dacia.
Il y a matière à interrogation dans cette interview pour les amateurs d'Alpine. Clairement l'objectif prioritaire n'est pas tant de recréer des voitures ultra-performantes pour la seule conquête de la gloire sportive, à la Rédélé, que de mettre en place un vecteur d'image forte. L'un n’empêche certes pas l'autre, et Carlos Tavares, qui a vu renaître durant sa carrière chez Nissan la Z et la GT-R, sait parfaitement ce qu'est une auto sportive. Mais il est difficile pour l'instant de se faire une idée précise de ce que serait une néo-Alpine dans ce cadre.
D'autre part, il est étonnant qu'à aucun moment ne soit mentionnée dans cette interview l'utilisation actuelle de Gordini que Renault a justement repositionné, au grand dam des traditionalistes, comme une griffe purement lifestyle et d'image. Il faudra pourtant que Renault définisse nettement les frontières entre Renault Sport, Gordini et Alpine, ce qui n'a pas toujours été simple dans le passé...
Source : La Tribune
Crédit photo : Renault
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