Plutôt marginal sur le marché européen, Honda n'est pas, au contraire de la plupart de ses concurrents, entré dans une politique de conquête de parts de marché à tout prix. De toutes façons il paraît que l'acheteur d'une Honda n'hésite pas vraiment avec d'autres marques. La firme japonaise n'en profite-t-elle alors pas pour alourdir la facture ?
En fin de carrière, la Civic 2.2 i-CTDi est disponible avec deux finitions. La seule qui soit toujours au catalogue "normal" se nomme Executive Cuir Navi. Comme son nom l'indique, elle embarque la sellerie cuir, le GPS couleur dont la cartographie couvre l'Europe, mais aussi le toit vitré panoramique, les jantes alu 17", les phares au xénon, les radars de recul couplés à un indicateur visuel et le Bluetooth. Proposée à 29 600 €, elle ne présente qu'une seul option : la peinture métallisée (500 €). Dans cette version haut de gamme, la Civic se montre plutôt compétitive. A dotation équivalente, comptez 30 250 € pour une 308 2.0 HDI 150 Féline et 34 412 € pour une Golf 2.0 TDI 140 ch Carat 5p. La Mégane, moins chère, souffre de l'impossibilité d'obtenir certains équipements, comme les phares au xénon.
Plus raisonnablement, la série spéciale Virtuose constitue la variante grand public. C'est d'ailleurs elle que nous avions à notre disposition. Son équipement n'oublie rien d'essentiel : climatisation automatique, radar de recul, régulateur de vitesse, autoradio CD MP3, phares et essuie-glaces à déclenchement automatique... Sans oublier l’accastillage sécuritaire (ESP, baptisé VSA chez Honda, et six airbags, notamment). Esthétiquement, elle se distingue par ses sièges sport recouverts de tissu et d'Alcantara, ses jantes alu 17" couleur anthracite et ses bas de caisse couleur carrosserie. La Civic 2.2 i-CTDi 140 ch Virtuose est affichée à 23 750 €. Là encore, l'affaire n'est pas mauvaise face aux 25 350 € d'une Megane dCi 130 ch Dynamique, aux 26 170 € d'une Golf 2.0 TDI 140 ch Confortline 5p. ou aux 26 600 € d'une 308 2.0 HDI 150 ch Sportium.
Au final, cette Civic, même en fin de carrière, ne laissera personne indifférent. Sur le plan esthétique, pas de demi-mesure : on aime ou on déteste. A conduire, elle ravira ceux qui cherchent davantage qu'un moyen de transport. Les autres préféreront l'image plus discrète que renvoie la majorité des berlines de ce segment, Golf en tête. Tout est donc histoire de coeur...
A lire également : Essai Honda Civic 2.2 i-CTDi 140 ch (1/3) : échappée d'un manga et Essai Honda Civic 2.2 i-CTDi 140 ch (2/3) : toujours au niveau
Ainsi que : La Civic 2012 en camouflage d'été, Honda Civic, et de 9 et Salon de Détroit : Civic & Civic Coupé
A voir également : Galerie Essai Honda Civic 2.2 i-CTDi 140 ch[zenphotopress album=11713 sort=random number=12]
Plutôt marginal sur le marché européen, Honda n'est pas, au contraire de la plupart de ses concurrents, entré dans une politique de conquête de parts de marché à tout prix. De toutes façons il paraît que l'acheteur d'une Honda n'hésite pas vraiment avec d'autres marques. La firme japonaise n'en profite-t-elle alors pas pour alourdir la facture ?
Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.
