La Honda Fit Shuttle était dans les starting blocks au début mars. Les essais presse commençaient à filtrer dans les magazines, les spécifications sur l'internet et... fondu au noir, à cause des évènements que l'on sait. Il aura fallu trois mois pour que Honda, ses capacités de production sur la voie de revenir à la normale plus vite que prévu, se décide à lancer formellement ce nouveau modèle.
La Honda Fit Shuttle était dans les starting blocks au début mars. Les essais presse commençaient à filtrer dans les magazines, les spécifications sur l'internet et... fondu au noir, à cause des évènements que l'on sait. Il aura fallu trois mois pour que Honda, ses capacités de production sur la voie de revenir à la normale plus vite que prévu, se décide à lancer formellement ce nouveau modèle.
La Fit Shuttle remplace l'Airwave. Comme elle construite sur la plateforme de la Fit/Jazz dont elle partage style, équipement et motorisation, elle offre un volume de 590 litres (517 litres pour la version hybride) de chargement et la modularité arrière appréciée de la Fit avec sièges arrières repliables à plat, deux hauteurs de plancher de coffre, revêtement de coffre réversible et seuil de hayon à la hauteur du plancher. L'habitabilité et la cohérence de l'espace intérieur s'appuient sur l'implantation centrale du réservoir de carburant, un choix déjà expérimenté avec succès sur l'Airwave.
Précision importante pour la clientèle japonaise, Honda a limité la hauteur de la voiture à 154 cm pour permettre l'utilisation des nombreux parkings mécanisés et empilés qui sont désormais la règle dans les centres ville et les immeubles d’appartements et qui acceptent rarement les voitures de plus de 155 cm de hauteur.
Bien que plus longue que la Fit, la Fit Shuttle garde l'habitacle à 5 places de cette dernière. Pour les 7 places, il faut aller voir le Freed, sur la même plateforme, mais c'est une autre histoire. Au niveau des motorisations, la Fit Shuttle reçoit le 1,5l iVTEC ou le 1,3l iVTEC+IMA hybride couplés exclusivement à une boîte CVT.
Les prix s'échelonnent entre 1 829 000 yens (16000 euros) pour l'entrée de gamme essence et 2 340 300 yens (20400 euros) pour la version hybride la plus équipée, soit environ 20% de plus que les Fit équivalentes. Il n'est pas question pour l'instant de la disponibilité de la Fit Shuttle hors du Japon, mais cela pourrait sans doute venir si Honda applique la même stratégie mondiale qu'avec la Fit.
Source : Honda
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Honda Fit Shuttle, lancement en mars
http://www.youtube.com/watch?v=9uhK7H64ILE
La Honda Fit Shuttle était dans les starting blocks au début mars. Les essais presse commençaient à filtrer dans les magazines, les spécifications sur l'internet et... fondu au noir, à cause des évènements que l'on sait. Il aura fallu trois mois pour que Honda, ses capacités de production sur la voie de revenir à la normale plus vite que prévu, se décide à lancer formellement ce nouveau modèle.
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