Les nostalgiques imaginaient un retour du vieux K20, pourtant condamné par les normes anti-pollution. En attendant un hypothétique 1600, l'actuelle mécanique du CR-Z a recourt à une assistance respiratoire pour gagner du souffle.
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Les nostalgiques imaginaient un retour du vieux K20, pourtant condamné par les normes anti-pollution. En attendant un hypothétique 1600, l'actuelle mécanique du CR-Z a recourt à une assistance respiratoire pour gagner du souffle.
Adepte de la suralimentation depuis la City Turbo II "Bulldog" , Mugen est coutumier de la préparation des moteurs de la série "L", équipant, entre autre, le CR-Z. On se souvient ainsi de la Fit Spec-D ou plus proche de nous de la F154sc, développant respectivement 145cv et 150cv. Sur le CR-Z, Mugen promet environ 200cv et plus de 24 daN mètre de couple ! Le moteur électrique n’a pas été retravaillé, mais la gestion de l'ensemble est confié à une électronique maison, baptisée Mugen ICF, pour permettre le travail de concert des deux motorisations.
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Les nostalgiques imaginaient un retour du vieux K20, pourtant condamné par les normes anti-pollution. En attendant un hypothétique 1600, l'actuelle mécanique du CR-Z a recourt à une assistance respiratoire pour gagner du souffle.