Le rapport avec la Leaf, c’est le groupe propulseur et les batteries qui en sont issus. Les deux moteurs se retrouvent sur les arbres de roues arrière (l’Esflow est bien évidemment une propulsion) et les batteries dans le plancher pour un centre de gravité très bas et une autonomie de 240 km. Avec le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes ça commence à pousser fort, et la voiture a le physique de l’emploi. Un physique qu’il ne serait pas surprenant de retrouver en partie sur la prochaine Z, à laquelle fait penser cette Esflow.
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