La 500 n’échappera pas à la rétro-déclinaison. La recette qui consiste à dépoussiérer une déclinaison ancienne de l’originale, quitte a faire quelques arrangements avec la VO et à accrocher une belle étiquette, est somme toute assez simple. Et elle a fait ses preuves outre manche. Dans le cas présent, c’est l’Abarth 750 GT Zagato de la fin des années 50 qui lègue son ADN. On retrouve bien évidemment la griffe du carrossier, le double bossage de toit, posé sur une 500 aux dimensions identiques. L’exercice n’est finalement pas sans rappeler les 155 Ti-Z et semble pouvoir être proposé aux amateurs qui pousseraient la porte de l’officine milanaise.
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La 500 n’échappera pas à la rétro-déclinaison. La recette qui consiste à dépoussiérer une déclinaison ancienne de l’originale, quitte a faire quelques arrangements avec la VO et à accrocher une belle étiquette, est somme toute assez simple. Et elle a fait ses preuves outre manche. Dans le cas présent, c’est l’Abarth 750 GT Zagato de la fin des années 50 qui lègue son ADN. On retrouve bien évidemment la griffe du carrossier, le double bossage de toit, posé sur une 500 aux dimensions identiques. L’exercice n’est finalement pas sans rappeler les 155 Ti-Z et semble pouvoir être proposé aux amateurs qui pousseraient la porte de l’officine milanaise.
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La 500 n’échappera pas à la rétro-déclinaison. La recette qui consiste à dépoussiérer une déclinaison ancienne de l’originale, quitte a faire quelques arrangements avec la VO et à accrocher une belle étiquette, est somme toute assez simple. Et elle a fait ses preuves outre manche. Dans le cas présent, c’est l’Abarth 750 GT Zagato de la fin des années 50 qui lègue son ADN. On retrouve bien évidemment la griffe du carrossier, le double bossage de toit, posé sur une 500 aux dimensions identiques. L’exercice n’est finalement pas sans rappeler les 155 Ti-Z et semble pouvoir être proposé aux amateurs qui pousseraient la porte de l’officine milanaise.
