Lifan et son importateur au Brésil, Effa, ont annoncé la construction d'un centre de recherche et développement. C'est la première fois qu'un constructeur Chinois (s')investi ainsi en Amérique du Sud.
Lifan et son importateur au Brésil, Effa, ont annoncé la construction d'un centre de recherche et développement. C'est la première fois qu'un constructeur Chinois (s')investi ainsi en Amérique du Sud.
Effa a débuté en 2007. A l'époque, il importait des ChangHe Ideal rebaptisées "Effa M100". C'est alors l'une des voitures les moins chères du marché Brésilien.
Grâce à cela, il a pu se développer et ouvrir des concessionnaires à travers tout le pays.
Mais dés 2008, ChangHe a connu des difficultés.
Effa s'est tourné vers un nouveau partenaire, Lifan. A l'été 2010, il a commencé à vendre des 320. Ils envisagent 2 500 ventes en 2011.
Il a depuis investi dans la chaine d'assemblage de kits du constructeurs pour l'Amérique du sud, en Uruguay.
Aujourd'hui, Effa n'est plus le seul importateur de voitures Chinoises. Chery et JAC sont également représentés.
L'argument prix n'est donc plus valable.
Effa est également conscient que ses voitures offrent des prestations très inférieures aux reste du marché.
Pour les faire progresser, il faut investir dans la recherche. Or, Lifan n'en a ni la volonté, ni les moyens. D'où l'idée d'un co-entreprise.
Côté Lifan, c'est une pierre deux coups.
Ce petit constructeur exporte déjà un tiers de sa production. Pour s'implanter davantage à l'étranger, il doit s'adapter aux gouts locaux.
De plus, il est en panne de fonds. Son SUV, dévoilé à l'été 2009, ne sort qu'aujourd'hui (sous le nom de "X60") et il semble n'avoir plus aucun modèle dans les tuyaux.
Toute aide financière est donc bienvenue.
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