Vous avez été nombreux à deviner la réponse du "caisse qu'essai?". Voici donc un essai d'une Renault Latitude, mise à disposition par Europcar. A l'approche du week-end pascal, le loueur souhaite souligner qu'il dispose de la nouvelle grande berline Française.

Tout d'abord, rappelons que Le Blog Auto à déjà testé une Renault Latitude. L'essai va donc se focaliser sur la location.

Pour un essai centré sur le modèle lui-même, cliquez ici.

Faute de volumes suffisants, la firme au losange ne pouvait développer un haut de gamme pour le seul marché Français. D'où l'idée d'adapter la Samsung SM5.

En Corée du Sud, la SM5 plait. En février, il s'en est vendu 4 367 et elle pointe au septième rang du marché.

A contrario, en France, la Latitude est bien discrète. Avec 453 ventes, elle se retrouve soixante-quinzième du marché.

Avec elle, Renault vise avant tout les flottes (taxis, grande remise, parcs d'entreprise, etc.) Il est donc logique de la trouver chez un loueur.

La Latitude figure dans la catégorie "tourisme: routière" d'Europcar. Et non dans la collection "prestige et fun".

La location pour un week-end de 3 jours vous coutera 196,84€ TTC. Cela inclut un forfait 750km (250km par jour) et l'assurance au tiers. Il y a également une caution de 400€.

A titre indicatif, la Latitude dCi 150 Business est facturée 32 500€. Notez qu'il existe une finition moins équipée, l'Expression (réservée aux flottes.)

Tour du propriétaire

Interrogés par mes soins, plusieurs confrères ont spontanément cités le ionisateur d'air comme avantage N°1 de la Latitude.

Hélas, il est absent de la finition Business (sans quoi, le bouton serait situé à côté du bouton start) :

Quoi qu'il en soit, il faut reconnaitre que la Latitude est confortable et spacieuse. Le terme de "routière" n'est donc pas usurpé. C'est une vraie 5 places.

L'insonorisation est très bonne. Anecdote: lorsque j'ai pris le volant, il y avait une alarme incendie dans le bâtiment et une fois la porte fermée, je ne l'entendais plus!

La qualité perçue des matériaux est dans la bonne moyenne.

Avec 511dm3, le coffre est généreux. D'autant que la banquette est rabattable 2/3-1/3. L'idéal pour une visite chez Ikea.

Vous disposez de deux prises 12V: une à l'avant et une à l'arrière. Très utile pour recharger les iPod, DS et autres portables de vos enfants.

Autre avantage non-négligeable, mais banal pour les propriétaires de Renault, le démarrage sans clef. Très pratique si votre moitié tient à garder les clefs au fin fond de son sac...

On regrettera que Renault ait cédé à la mode "Biactol": la console centrale est couverte de boutons!

Comme d'habitude, l'ensemble multimédia n'est pas du tout instinctif et l'arborescence est curieuse. Ainsi, par exemple, trouver votre station de radio préférée et la programmer est une vraie gageure.

Pingrerie de Renault, la Latitude possède un radar de parking, mais tous les capteurs sont situés à l'arrière.

Pourtant, avec un porte-à-faux avant de 1,035m, des capteurs à l'avant auraient été bienvenus...

En théorie, les rétroviseurs se rabattent automatiquement à la fermeture.

En pratique, là, ils le faisaient à leur bon vouloir. Ce n'est pas vraiment rassurant sur la fiabilité du faisceau électrique...

Côté Europcar, les griefs concernent le contrat de location en format demi-A4 (donc encombrant.)

Le gros autocollant "Europcar" sur la lunette arrière est disgracieux (si vous cherchiez à impressionner votre beau-frère avec votre soi-disant nouvelle voiture, c'est râpé...)

La Latitude Business est équipée d'un GPS TomTom, mais Europcar vous en facture la carte en supplément. Prix: 23,99€ pour un week-end de 3 jours (+12€ si vous prenez et déposez votre véhicule dans deux agences différentes.)

Le prix est fonction du nombre de jours. Au-delà d'une semaine de location, mieux vaut acheter un GPS premier prix chez Norauto!

Le 2,0l dCi FAP ECO2 150ch fait ce qu'il peut pour tirer 1 602kg à vide. Il n'est pas aidée par la boite mécanique à 6 rapports, très floue (on passe volontiers de 2 en 5 ou de 6 en 3.)

Au moins, le dCi travaille en silence, même à froid. Avec 340Nm de couple, les reprises sont bonnes, mais pour atteindre des vitesses non-autorisées, il faut être patient...

La tenue de route est assez bluffante. Elle est précise et pas trop sous-vireuse. Malgré la masse, l'amortissement est bon et la direction est précise.

On regrettera uniquement un ESP un peu trop chatouilleux.

En conclusion

Elle conviendra parfaitement à ceux qui cherchent un véhicule de gros gabarit, confortable et discret. Elle est taillée pour les longs trajets en famille ou les après-midi chez les marchants de meubles en kits.

Par contre, ceux qui cherchaient un véhicule ostentatoire, exclusif ou sportif, seront largement déçus. Qu'elle soit Française ou Coréenne, c'est un autre débat. En tout cas, on n'a pas le sentiment que Renault ait cherché à s'appliquer et à donner le meilleur de lui-même.

C'est une voiture passe-partout, ce qui est une qualité pour les uns et un défaut pour les autres.

Côté Europcar, on est dans la "voiture de loc" de la vieille école. Équipement limité, GPS en option, logo du loueur bien visible... On ne se sent pas chez soi.

C'est le quatrième essai d'une voiture de location (il y en a eu deux chez Avis et un chez Hertz) et comme toutes les autres fois, l'intérieur était sale. Taches suspectes, planche de bord poussiéreuse, tapis de sol boueux, etc. Elle n'a visiblement pas vu d'aspirateur depuis longtemps.

Ces derniers temps, les loueurs ont fait de grosses économies sur le service, mais on ne les retrouve pas sur le ticket de caisse...

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