Mondial Auto Paris 2010 live : Porsche 911 Carrera GTS
Pourquoi la Porsche 911 Carrera GTS ? Première hypothèse : un pari de fin de soirée entre le responsable produit et son voisin de bar : "... Et si, mettons, je voulais une Carrera S UND une carrosserie de Carrera 4S UND un moteur de GT3. C'est pas possible, hein ?" "Ja, c'est possible !" Seconde hypothèse : un café renversé sur le clavier pendant la saisie des plans d'approvisionnement de la chaîne 911."Bzzzt. Bip Bip" "Ach. Personne n'a rien vu. Heureusement tout à l'air normal."
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Quelle que soit la vraie raison, le résultat est là, une 911 de plus, qui laisse de moins en moins d'excuses aux procrastinateurs zuffenhausenophiles pour remettre leur achat à plus tard. La GTS prend place dans la gamme entre la Carrera S et la GT3, avec un moteur légèrement plus puissant que sur la première et légèrement moins que sur la seconde, une carrosserie aux courbes généreuses prêtée par la Carrera 4S et divers détails pour la distinguer comme les roues à écrou central, la touche pistarde de cette routière. Disponible avec ou sans toit, elle sera mise en vente dès cette fin d'année.
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Pourquoi la Porsche 911 Carrera GTS ? Première hypothèse : un pari de fin de soirée entre le responsable produit et son voisin de bar : "... Et si, mettons, je voulais une Carrera S UND une carrosserie de Carrera 4S UND un moteur de GT3. C'est pas possible, hein ?" "Ja, c'est possible !" Seconde hypothèse : un café renversé sur le clavier pendant la saisie des plans d'approvisionnement de la chaîne 911."Bzzzt. Bip Bip" "Ach. Personne n'a rien vu. Heureusement tout à l'air normal."
