A l'occasion du Mondial de l'Automobile de Paris 2010, la firme d'Ingolstadt continue de pousser son e-tron lequel est désormais, enfin pour chaque salon ou presque, cuisiné à une sauce différente. Après les concepts de Detroit et Genève, voici l''e-tron décapsulé. Différence de taille avec les autres membres de la fratrie : on oublie le 100 % électrique.
Dans une mouvance plus réaliste, place donc à l'hybridation. Le roadster sportif décapsulé adopte un V6 TDI biturbo de 300 ch (221 kW) et 650 Nm entraînant les roues arrière tandis que deux moteurs électriques offrant 88 ch et 352 Nm de plus sont implantés à l'avant.
Ce roadster sportif hybride diesel pousse fort et voit sa v-max contenue à 250 km/h tout en se révélant explosif avec 3,4 s pour abattre le 0 à 100 km/h. Le tout, cerise sur le gâteau, pour une consommation moyenne avancée de 2,2 l/100 km à 59 g/km de CO2.
Précisons quand même que l'e-tron Spyder peut rouler jusque 60 km/h en mode électrique et ce pendant 50 km. Si avec tout cela on ne se rapproche pas de plus en plus de la R4 Spyder de série...
Source : Audi.
A l'occasion du Mondial de l'Automobile de Paris 2010, la firme d'Ingolstadt continue de pousser son e-tron lequel est désormais, enfin pour chaque salon ou presque, cuisiné à une sauce différente. Après les concepts de Detroit et Genève, voici l''e-tron décapsulé. Différence de taille avec les autres membres de la fratrie : on oublie le 100 % électrique.
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