Ford France eut la bonne idée de profiter du Mans Classic pour faire essayer la Focus RS500 ainsi que la Focus RS édition LMC à quelques journalistes triés sur le volet. Ce fut un véritable bonheur pour le blog auto de faire partie de l'aventure, et ce à plus d'un titre!

Rappellez-vous nos débuts en 2005! Le tout premier essai du Blog Auto était sur Ford, en l'occurrence la GT, excusez du peu, et sur le circuit Bugatti du Mans! D'autre part, cet essai de la Focus RS500 me permit de m'échauffer un peu avant mes essais qualificatifs sur Dodge Charger! Je dois dire qu'un petit tour de reconnaissance du grand circuit que l'on pratique au mieux tous les deux ans, cela ne fait pas de mal.

Allez, on s'installe à bord de la Focus RS500! L'ergonomie de l'habitacle est remarquable. Même pour des grands et larges gabarits comme moi, ma position de conduite idéale se trouve et se règle facilement et le talon-pointe est d'un naturel déconcertant. Coté équipement, il y a ce qu'il faut pour de haut de gamme, avec notamment une climatisation bien efficace, ce qui profita à notre équipe rédactionnelle de trois personnes, installée à bord de la RS500 lors de  l'essai. Allez, c'est parti pour le grand tour!

http://www.dailymotion.com/swf/video/xe33o3

La Ford Focus RS500 est sympa et rigolote sur le grand circuit, même si l'on reste un peu sur sa faim coté Vmax, car à cause des températures extérieures élevées, la gestion moteur passe en mode de préservation et réduit un tant soit peu la puissance. Un seul tour dans la fournaise ambiante ne nous aura donc pas permis de la tester dans des conditions optimales et de passer au dessus de la barre des 250kmh dans les Hunaudières.

Ceci dit, elle est facilement maitrisable même en dérive et ne donne aucun coup de raquette si vous la poussez un peu trop dans ses limites. Cela me rappella d'ailleurs le comportement de ma Dodge Charger, sauf que l'on fait moins de bodybuilding au volant de la Focus! Les freins sont endurants et au mordant correct en utilisation piste avec toutefois une légère tendance au dérobage du train arrière sur les attaques fermes à haute vitesse. Bon, la comparaison avec les étriers Hurst Airheart et disques Coleman de ma Charger est injuste, car on a ici sur la Focus des freins de route et non un système dédié à la piste, qui mordrait certes beaucoup plus, mais qui nécessiterait d'être changé tous les 1000 km. En conclusion, je dirai que l'on doit féliciter Ford d'avoir osé fabriquer ces cinq-cent Focus RS500, qui sont un magnifique pied de nez aux rabat-joie autophobes qui nous entourent, car la voiture plaisir-musclé en noir matt et intérieur racing est toujours d'actualité!

Galerie Photo

Les photos officielles

A lire également :

-Dans les coulisses de la Ford Focus RS 500

-Jordan Tresson : tour du Mans en 370z et 370z GT4

-Retour sur Le Mans Classic 2010