Le moteur 2.0 TSi nouvelle génération, équipé d'un simple turbo, comparés au moteur de plus petites cylindrées utilisant le duo Compresseur volumérique/Turbo, il procure un plaisir simple et intense. Au démarrage le moteur est silencieux, presque trop pour ce genre de voiture. Passé les premiers tr/min pour chauffer le moteur, on se rend compte que le couple généreux de 280 Nm accouplé à la fameuse boite DSG en mode Drive distille de la souplesse et de la douceur, on se voit bien tout les jours au volant de cette voiture tant le confort relatif ne laisse pas trop d'idée de ce qui va se passer ensuite.

Progressivement alors que le moteur arrive à bonne température on commence à appuyer légèrement sur l'accélérateur, laissant la boite faire, elle tombe une vitesse ou deux, toujours en Drive, les vitesses montent alors jusqu'à 3500, 4000 Tr/min, le moteur se fait plus présent. Puis, on appuie franchement, on passe de la 6ème à la seconde à 50 Km/h, le moteur tape maintenant dans les 6000 Tr/min, le bruit résonne et envahit l'habitacle. On coupe l'autoradio, on ouvre grand les fenêtre pour écouter le concerto sur quatre cylindres puis, histoire de s'amuser franchement, on passe en mode Sport, bienvenue dans un autre monde.

Première, Seconde, troisième, quatrième, la boite de vitesse monte les rapports à la vitesse de l'éclair et pourtant sur le compte tour elle atteignent allègrement les 6500 tr/min voir même titiller les 7000 tours, elle s'enchainent sans le moindre a-coup. Un petit coup d'oeil sur le compteur, bigre, déjà 180 km/h, on lève le pied, la boite passe les deux derniers rapports et on retombe à 110, plus un bruit, mince on a changé de moteur sans me le dire? Histoire de vérifier que l'on ne s'est pas trompé, on repasse pied au plancher... Et la cavalerie revient immédiatement au galop, à 110 km/h on passe de 6ème en 3ème, imaginez? On passe alors aux palettes solidaires au volant et la le plaisir et l'impression d'être au volant d'une véritable sportive, loin de la voiture familiale qui occupe 40% des vente de Seat atteint son paroxysme. Par contre, ne vous inquiétez pas, la boite gère tout, même en mode séquentielle, la boite rétrograde toute seule si, arrivé trop bas dans les tours, vous ne le faite pas. La relance est surprenante et totalement enivrante. Le fameux 0 à 100 s'effectue en 7,2 secondes et inutile de préciser que la vitesse maximale pour cette voiture est de environ 230 km/h. Bon en ligne droite c'est bien beau, mais que vaut ce châssis sur route sinueuse?

Les amortisseurs abaissés de 7mm, le tarage de suspension revu et le différentiel éléctronique XDS faisant office d'autobloquant permettent à la belle Ibérique de garder un comportement sain sur petite route faite de virages plus ou moins serrés et de rester précise sans pour autant inquiéter les ténors de la catégorie. Coté consommation, n'espérez pas descendre en dessous des 10L au 100 en mode sport, quoi que même en Drive c'est difficile tant l'envie d'entendre ce 2.0L tourner à fond est grande.

Sportive donc? Oui, elle l'est. Voyez en elle une bonne alternative à la Golf GTi, plus sobre, plus discrète, mais tout aussi efficace et bruyante, comme le dit si bien Seat, "Auto Emocion". Il vous en coûtera 24 900 Euros pour un modèle FR essence et 25 500 avec le diesel 2.0 TDi de 170 chevaux, une bonne affaire en somme...

Galerie Seat Léon FR 2.0 TSi 211 DSG

Essai Seat Léon FR 2.0 TSI 211 DSG: GTI dans l’âme (1/3); Essai Seat Léon FR 2.0 TSI 211 DSG: Ambiance sportive (2/3)

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