Zapping Le Blogauto Essai de l'Abarth 500E

Remplaçant du Tucson, le Hyundai ix35 change de registre. Le SUV s'aventure dans de nouveaux territoires avec un nouvel argument que le constructeur met en avant : son style. Un style qui n doit toutefois pas faire oublier des qualités plus terre à terre, comme en témoigne le slogan du constructeur : le crossover qui réconcilie le cœur et la raison.

Même si Hyundai souligne dans son dossier de presse que l'ix35 n'est pas réellement censé remplacer le Tucson, le fait est que ce dernier disparaît du marché, et que l'ix35 se nomme en Corée ou aux Etats-Unis… Tucson. Le SantaFe ayant vu ses dimensions s'accroître lors de son dernier renouvellement, cela laisse du champ à l'ix35 qui prend pour sa part 85 mm en longueur. Il se positionne ainsi au cœur du segment des SUV compacts, avec Tiguan et Kuga en première ligne. Cela laisse aussi de la place en dessous pour un futur ix25, annoncé par le concept ix-Metro au dernier salon de Francfort…

Après une présentation officielle au salon de Francfort pour le marché Européen, le Hyundai ix35 arrive désormais dans les concessions. Pour le lancement, le choix est assez réduit, puisque seulement deux variantes diesel sont proposées pour la motorisation, et il faudra patienter jusqu'à la fin de l'année pour voir arriver un moteur à essence, accompagné d'un plus petit moteur diesel. Pour son démarrage, l'ix35 comptera donc sur des versions 136 et 184 ch du 2.0 CRDi maison.

Le premier propose donc 136 ch et un couple de 320 Nm. Le choix sera proposé selon les versions, nous y reviendrons, entre deux ou quatre roues motrices. La version traction est annoncé avec une consommation de 5.5 l/100 km, soit 147 g/km de CO2. La version intégrale réclame deux dixièmes de litres de carburant supplémentaire et est homologuée à 149 g/km de CO2. Les amateurs du moteur plus puissant n'auront pas le choix. Le 2.0 CRDI 186 ch et 392 Nm n'est proposé qu'avec la transmission intégrale, mais aussi la boîte automatique. Il faut compter sur 7.1 litres de consommation en cycle mixte et 187 g/km de CO2, qui lui valent un malus de 750€ en France. Tous sont dotés du filtre à particules.

En France, la gamme se compose de trois versions, Pack Clim, uniquement proposée avec le 2.0 CRDi 136 ch en deux roues motrices, Pack Confort qui laisse ici le choix entre 2 ou 4 roues motrices sur le même moteur, et enfin Pack Premium qui propose les trois versions mécaniques. L'entrée de gamme est déjà équipée de manière convenable, puisqu'elle dispose de série de la climatisation (d'où son nom…), airbags latéraux, frontaux et rideaux, aide au démarrage en côte, assistance à la descente, ESP, 4 vitres et rétroviseurs électriques, siège conducteur réglable en hauteur, ordinateur de bord, accoudoir central AV et AR, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, alarme périmétrique, système audio CD / MP3 avec prise USB… Son aspect extérieur n'a rien d'un modèle de base, puisqu'elle dispose des jantes alliage 16", déflecteur arrière, poignées de portes ton caisse, phares antibrouillard… Le Pack Confort ajoute des jantes 17", des barres de toit, un allumage automatique des feux, des rétroviseurs rabattables électriquement avec répétiteur intégré à la coquille, un rétroviseur intérieur électrochrome, un radar de recul, une sellerie tissu / cuir, une climatisation régulée bi-zone, des vitres arrière surteintées et une fonctionnalité de téléphonie mains-libres par Bluetooth. La haut de gamme Pack Premium ajoute encore un accès et démarrage mains libres, une sellerie cuir, un toit panoramique et un système de navigation avec écran tactile.

Les tarifs débutent à 26.990 pour la Pack Clim, 28.390 pour la version Pack Confort 2WD et 2.000 de plus pour la transmission intégrale. La Pack Premium se monnaye 30.690 en 2.0 CRDI 136 2 WD, et toujours 2.000 de plus pour la transmission intégrale, et il faudra débourser 33.990€ pour la version haut de gamme 2.0 CRDI 184 avec boîte automatique. La seule option concerne la peinture métallisée facturée 480€.

A la fin 2010 arriveront les versions 1.7 CRDI plus accessibles, ainsi que le moteur essence 1.6 à injection directe avec le système ISG Stop&Start. Sur l'année, le constructeur table sur 70% de ses ventes avec le 2.0 CRDI en 2 roues motrices, 24% avec la variante 4 roues motrices du moteur 136 ch, et seulement 6% de la version la plus puissant avec boîte automatique.

Source : Hyundai