Les nouveautés FIAT à Genève concerneront avant tout les motorisations. Et si la vedette est petite par la taille, elle l’est beaucoup moins par ses ambitions, puisqu’on pourra voir sur le stand du constructeur turinois le bicylindre TwinAir promis depuis quelque temps déjà.

Passons vite sur les nouveautés annexes… Tout d’abord, et contrairement à ce qu’on a cru au départ, la Bravo adoptera bien une version Multiair. Elle disposera du 1,4l dans sa version de 140ch, associé à un système Stop & Start.

Le nouveau Doblo verra lui l’arrivé d’une version Natural Power à bicarburation essence/méthane. Disposant du 1,6l Multijet de 105ch, ce ludospace aura lui aussi droit à son Stop & Start.

Enfin, la seule nouveauté « visible » ailleurs que sous un capot concernera la 500 by Diesel, qui gagne une nouvelle teinte bleu midnight indigo, rappelant le jean.

Venons-en maintenant à ce qui nous intéresse le plus, ce fameux bicylindre turbo dénommé TwinAir. A Genève, il sera dévoilé sur la 500, premier modèle qui en disposera et ce, dès juillet. La première version sur le marché délivrera une puissance de 85ch pour des émissions impressionnantes de 95g/km de C02. Ceci n’est qu’un premier pas, FIAT annonçant diverses versions allant de 65 à 105ch, ainsi que, à demi-mot, de futures versions hybrides, sans plus donner d’information quant aux dates et détails techniques. Le communiqué fait simplement état d’une certaine facilité de développer des versions hybrides que ce soit par un moteur électrique en parallèle ou une assistance électrique au niveau de l’embrayage, du fait des dimensions compactes de ce nouveau bloc. FIAT Powertrain Technology annonce des réductions de consommation (et donc d’émissions) de 30% environ par rapport à un quatre cylindres de puissance équivalente. Ceci étant permis d’une part grâce à la masse moins élevée de ce moteur, d’autre part du fait d’un travail soigné sur la réduction des frictions internes et enfin par l’adoption d’une culasse Multiair, ce dernier facteur intervenant principalement en conduite souple. Etonnamment, FIAT ne fournit pas le chiffre de cylindrée dans son communiqué. Une incertitude qui s’ajoute à une autre, à vérifier sur le terrain, celle du timbre vocal de ce petit moteur.

Galerie Twin Air :

Galerie Bravo 2010 :

Galerie 500 by Diesel :

Source : FIAT