Avec le tout nouveau moteur 2l Hdi de 160ch, la Citroën C5 renouvelle son offre diesel, plutôt bien fournie. Mais cette motorisation saura-t-elle répondre aux attentes de la version break, plus lourde que la berline ? En finition Confort, notre modèle d'essai nous emmènera dans le pays d'Anjou.

Extérieurement, la finition Confort ne brille pas par son originalité. En effet, dans cette version, la Citroën C5 Tourer semble être un break tout à fait banal, même un peu passe-partout. Elle n'est équipée que de simples jantes tôles avec enjoliveurs mais il est bon de reconnaître que ceux-ci cachent bien les roues en acier. De plus, le choix de teintes de carrosseries n'est pas des plus expressives (n'est-ce pas Nicolas ?). Notre modèle arborait comme couleur, le gris Fulminator métallisé, un peu triste à mon goût. Cependant, les lignes du C5 Tourer le rendent très séduisant à regarder et harmonieusement équilibré.

Pour l'intérieur de l'habitacle, on reste dans des teintes assez ternes mais de bonne facture. Le noir du tissu des sièges reste triste et sans aucun caractère. Malgré cela, l'ajustage des différentes pièces composant le tableau de bord, est plus que bon. Les matériaux de la console sont plutôt bien choisis et on n'a pas de disparité contrairement à la finition Exclusive. Par contre, comme sur la plupart des modèles PSA, la console centrale présente une multitude de boutons avec lesquels on se perd facilement dans les fonctions. Par exemple, les boutons de l'ordinateur de bord (GPS, radio,..) se trouvent noyés et auraient pu être placés sur le tunnel pour un confort d'utilisation simplifié. Ainsi, le conducteur n'aurait pas à décrocher les yeux de la route. A méditer. Même chose pour le volant où l'on trouve trop de boutons à mon sens.

Au niveau des équipements intérieurs, notre modèle d'essai était pourvu d'un GPS dont l'interface graphique reste très correcte mais dont l'utilisation n'est pas des plus faciles. On est parfois obligé de chercher la fonction désirée dans une multitude de menus et sous-menus, ce qui se révèle agaçant. Autre gadget qui me semble peu utile : l'aide au stationnement avec mesure disponible. En effet, étant équipé des radars avant et arrière, ceux-ci suffisent pour garer la C5 Tourer, même s'ils restent trop sensibles à la détection d'obstacles.

Cependant, un équipement pratique semble tout à fait à sa place dans ce break : le bac compartimenté situé sous le plancher plat du coffre. En effet, on peut, grâce à ce système, "cacher" des objets lors d'arrêts mais aussi de pouvoir y loger des objets fragiles. Ceci ne parvient toutefois pas à pallier l’absence d’un filet de coffre (non disponible sur notre modèle d'essai). Un peu dommage, surtout vu le volume. Enfin, grâce à la suspension Hydractive de la C5, on peut facilement, par l'intermédiaire d'un bouton situé dans le coffre, baisser ou élever le seuil de chargement. Très pratique lors d'un déplacement dans le pays d'Anjou…

Mais, justement, une chose sur laquelle Nicolas et moi, sommes tombés d'accord : pourquoi peu de construteurs n'utilisent ce type de suspension sur ces modèles typés "confort" ? En effet, ayant effectué un long trajet dans le pays d'Anjou, la route n'a pas été un calvaire pour mes lombaires. Sur certaines routes secondaires, plutôt pas mal endommagées, on se croirait sur un coussin d'eau et c'est complètement déconcertant. Il est ainsi très difficile de mettre en défaut le châssis du break. De plus, les sièges avant, tout comme la banquette arrière, sont très confortables.

Mais 160ch pour 1 600kg, n'est-ce pas un peu juste en terme de performances ? Hé bien, à cette question, je réponds non. La puissance du moteur 2l Hdi est plus suffisante pour le break et son couple est présent à tous les régimes, assurant un agrément certain. On pourrait même dire qu'il suit de très prêt la version V6 Hdi. D’ailleurs, les chiffres de performances annoncés par Citroën sont quasi identiques. Mais tout ceci est possible surtout grâce à la boîte mécanique proposée. En effet, celle-ci peut se révéler à la fois douce à l'usage, pour une conduite tranquille mais aussi très réactive lorsque l'on souhaite une conduite plus sportive, lors notamment de dépassements. Très bien guidée, la boîte de vitesse ne vous laisse pas dans le flou lors de changement de rapports. Enfin, le son du 2l Hdi est beaucoup plus rauque que le moteur V6 Hdi. Mais étant donné l'insonorisation (bruits de roulement, moteur,..) très soignée, celui-ci se révèle presque inaudible sauf lors de montées à hauts régimes, voire très hauts.

Typé confort, cette Citroën C5 Tourer se révèle être un très bon choix pour les familles cherchant un break avec du volume et un confort de route exceptionnel. De plus, le moteur 2l Hdi de 160ch correspond tout à fait la philosophie de ce break, associant confort et réactivité. Facturé à 32 200€, on aurait toutefois aimé une préssentation moins fade et un peu plus haut de gamme. Il reste alors le choix de la version Exclusive testée par Nicolas, plus luxueuse et un peu plus chère de 2 000€.

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