Un an après un rafraîchissement de ses lignes, la Mustang passe au renouvellement de sa gamme mécanique, en commençant par le V6. Pas d'Ecoboost au programme pour la pony car de Ford, mais un nouveau V6 3.7 Ti-VCT.

La désignation de Ti-VCT n'est pas nouvelle chez Ford. Pas d'injection directe, de turbo, mais un système de durée variable de levée pour les soupapes, d'admission et d'échappement dans le cas présent, déjà employé par exemple sur le 1.6 équipant la Focus dans nos contrées. La Mustang reçoit donc un V6 3.7 doté de cette technologie et qui remplace l'ancien V6 4.0. Le nouveau venu affiche 305 ch et 380 Nm. Le précèdent V6 proposait 210 ch et et 325 Nm.

Ce nouveau moteur n'est pas la seule évolution de cette Mustang qui adopte au passage une nouvelle assistance de direction, électrique (EPAS), qui contribue à son échelle dans les nouveaux chiffres de consommation de la Mustang. En effet, la nouvelle mouture affiche un bilan plus favorable, avec une consommation EPA qui  passe de 16 / 24 mpg (city / highway, soit 14.7 / 9.8 l/100 km) à 19 / 30 (12.3 / 7.8 l/100 km) en version dotée de la boîte automatique à 6 rapports. La version avec boîte manuelle, dotée du même nombre de rapports fait à peine moins bien : 18 / 29 mpg (13.1 /  8.1 l/100 km).

Pour compléter ce nouveau moteur, la Mustang V6 reçoit un nouveau graphisme d'instrumentation, et pourra recevoir le nouveau Performance Package : rapport de pont de 3.31, jantes 19", réglages de suspension de la GT, pneus été, barre de renfort entre chapelles, calibration spécifique de l'ESP.

Avec ses 305 ch, ce V6 se rapproche dangereusement du V8 et de ses 315 ch. Rien que de très logique, puisque ce dernier doit très bientôt laisser sa place à une nouvelle génération de moteurs V8 de 5 litres, baptisé Coyote...

Source : Ford

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