Pour répondre à l'exercice obligé du concept car écolo, Daihatsu a choisi pour la e:S (eco et smart) une approche similaire à celle de Mazda pour la Kiyora : un classique moteur à combustion interne, mais avec une gestion de l'injection optimisée et un système Stop & Start. Le reste de la voiture est constitué de matériaux allégés et ne fait que 700 kg, un chiffre que l'on n'a plus trop l'habitude de voir pour une voiture qui ne soit pas une sportive radicale.
Pour répondre à l'exercice obligé du concept car écolo, Daihatsu a choisi pour la e:S (eco et smart) une approche similaire à celle de Mazda pour la Kiyora : un classique moteur à combustion interne, mais avec une gestion de l'injection optimisée et un système Stop & Start. Le reste de la voiture est constitué de matériaux allégés et ne fait que 700 kg, un chiffre que l'on n'a plus trop l'habitude de voir pour une voiture qui ne soit pas une sportive radicale.
Le résultat est une consommation de 3,3 litres aux 100 km. Pour le reste, l'e:S est une Daihatsu assez classique dans ses dimensions (petites) et son aspect. On peut même y deviner les lignes de la future remplaçante de la Esse, la kei basique de Daihatsu qui arrivera très bientôt sur le marché japonais.
Source : Daihatsu
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Pour répondre à l'exercice obligé du concept car écolo, Daihatsu a choisi pour la e:S (eco et smart) une approche similaire à celle de Mazda pour la Kiyora : un classique moteur à combustion interne, mais avec une gestion de l'injection optimisée et un système Stop & Start. Le reste de la voiture est constitué de matériaux allégés et ne fait que 700 kg, un chiffre que l'on n'a plus trop l'habitude de voir pour une voiture qui ne soit pas une sportive radicale.
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