Après la publication sur toute la blogosphère autombobile de fuites exposant les grandes lignes et détails de cette ici). Lamborghini rend ainsi hommage à celui qui est entré au sein de la firme en 1968 (embauché par Ferruccio Lamborghini en persone) comme apprenti mécanicien avant de grimper en grade pour occuper au final le poste sûrement courtisé de pilote testeur. Bon voilà pour le petit rappel historique. Place aux détails de la nouvelle bête de Sant'Agata. Ou quand la propulsion fait son retour. Majestueux.
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Après la publication sur toute la blogosphère autombobile de fuites exposant les grandes lignes et détails de cette LP 550-2, Lamborghini officialise son ultime déclinaison de la Gallardo. Ne l'appelez donc pas Lamborghini Gallardo LP 550-2 mais Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni du nom du mythique pilote essayeur en chef du constructeur. Un personnage que Leblogauto avait du reste eu la chance de rencontrer (souvenez-vous ici). Lamborghini rend ainsi hommage à celui qui est entré au sein de la firme en 1968 (embauché par Ferruccio Lamborghini en persone) comme apprenti mécanicien avant de grimper en grade pour occuper au final le poste sûrement courtisé de pilote testeur. Bon voilà pour le petit rappel historique. Place aux détails de la nouvelle bête de Sant'Agata. Ou quand la propulsion fait son retour. Majestueux.
Confirmation, la Lamborghini Gallardo LP 550-2 abandonne donc les quatre roues motrices pour n'être propulsée que par son train arrière. Comme son nom le précise, elle dispose du bloc V10 de 5.2 l dégonflé à 550 chevaux soit 10 chevaux de moins que sa sœur de LP 560-4. Moins puissante donc mais également moins lourde d'une centaine de kilogrammes finalement soit donc un poids avoisinant les 1 380 kilogrammes.
Les performances restent évidemment de haute voltige avec 320 km/h en vitesse de pointe et 3,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h départ arrêté. Un niveau de bestialité dans les mêmes eaux que la LP 560-4 créditée de 325 km/h et 3,7 secondes pour l'exercice du 0 à 100 km/h. Sur le plan plus technique, rappelons que le moteur est couplé à la boîte E-Gear optimisée, elle reçoit de nouveaux amortisseurs, un système ESP recalibré et un différentiel arrière avec une inclinaison à 45°.
La partie esthétique accueille aussi des mises à jour ou des changements. On découvre ainsi des éléments revisités et optimisés comme la calandre, les jupes latérales ou les pare-chocs arrière et le diffuseur plus agressif. La LP 550-2 sera proposée à travers huit teintes de carrosserie en association avec cette bande blanche-dorée traversant son capot pour rejoindre l'arrière. Elle accueille aussi des jantes Scorpius (OZ Racing). L'intérieur marie une sellerie en cuir noir et cuir blanc polaire ainsi qu'un badge numéroté Valentino Balboni. Production ? 250 unités comme prévu au tarif européen de 162 000 euros HT soit TTC 200 000 euros environ.
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Après la publication sur toute la blogosphère autombobile de fuites exposant les grandes lignes et détails de cette ici). Lamborghini rend ainsi hommage à celui qui est entré au sein de la firme en 1968 (embauché par Ferruccio Lamborghini en persone) comme apprenti mécanicien avant de grimper en grade pour occuper au final le poste sûrement courtisé de pilote testeur. Bon voilà pour le petit rappel historique. Place aux détails de la nouvelle bête de Sant'Agata. Ou quand la propulsion fait son retour. Majestueux.
