Depuis le rachat de Changfeng par GAIG, les rumeurs de fusions/acquisitions vont bon train dans l'industrie automobile Chinoise. Du coup, on ressort des serpents de mer, après la fusion Chery-JAC, voici le rachat de Brilliance par FAW.

Cela fait 8 ans que Brilliance produit des voitures premium.

Pékin a tendance à le considérer comme sa pépite, notamment parce qu'elle exporte jusqu'en Allemagne.

Jusqu'ici, le constructeur a fait preuve de pragmatisme. Côté export, il a préféré se concentrer sur quelques zones plutôt que de chercher à envahir les pays émergents. Côté modèles, il étend sa gamme pas à pas (ci-après, la nouvelle BS2 Sedan qui va bientôt être lancée) au lieu de se disperser.

Problème: il manque de moyens techniques et financiers pour se développer.

FAW, constructeur étatique, apporterait justement ces moyens financiers. A la fin des années 90, FAW fut d'ailleurs actionnaire de Brilliance (un carottage classique pour qu'il bénéficie d'une licence de constructeur, le temps de décrocher ce sésame indispensable.)

Dans les manœuvres actuelles, Pékin compte créer 7 mastodontes (BAIC/BAW, ChangAn, Chery+JAC, DongFeng, FAW, GAIG et SAIC) capable de produire un million de voiture chacun (voir deux pour DongFeng et SAIC.) Or, ces 7 constructeurs produisent essentiellement au travers des joint-ventures (sauf Chery et JAC.) D'où le risque de tuer tous les constructeurs "purs". Le rachat de Brilliance par FAW permettrait donc de le mettre à l'abri.

Le soucis est que FAW possède déjà 4 constructeurs "propre" (Besturn, Haima, Hong Qi et Xiali.) Dans un ancien plan de FAW, la production de Xiali serait transférée chez Brilliance. Reste qu'en tant que marque premium, Brilliance empiéterait sur les plates-bandes de Besturn et Hong Qi, qui se tirent déjà dans les pattes.

Reste enfin la questions de BMW. FAW est partenaire de Volkswagen et d'Audi, alors que BMW fait assembler ses séries 3 et 5 par Brilliance.

Le constructeur Allemand se plaint déjà d'une certaine porosité des donnés entre BMW-Brilliance et Brilliance "tout court". Il craint qu'à moyen terme, ses plans ne partent à Ingolstadt, via FAW. D'où un forcing pour faire capoter l'opération.

Source:

Gasgoo

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