Le plus souvent sage berline diesel gris métallisé, la Mégane peut revêtir un habit plus excitant, comme notre coupé orange Cayenne. Bonne nouvelle : le moteur n’est pas en reste, puisque le TCE 180, moteur essence le plus puissant de la gamme est indisponible sur la berline.
Coupé ou 3 portes ? Chacun voit midi à la sienne, de porte. Un éternel débat, qui vaut aussi pour sa rivale Citroën C4. Un doute qui n’est pourtant pas permis avec une autre concurrente, allemande cette fois-ci, le Volkswagen Scirocco. Déjà son article défini affirme le caractère mâle d’un engin de gamme unique, puisque la Golf dont il est dérivé bénéficie d’une version trois portes. Peu importe, moteur turbo et style sportif étant là, le Scirocco et la Mégane coupé sont jouent bien sur le même créneau.
D’ailleurs, la Mégane n’a que peu à envier au Scirocco, sur le plan du style. La preuve ? L’une comme l’autre comptent des fans en nombre à peu près égal. Par rapport à la berline, le coupé Mégane se distingue par un avant moins passe-partout, décoré de deux dents de vampire couleur alu. Mais c’est surtout à l’arrière que la différence est flagrante. Hanches larges et ligne de pavillon basse, les recettes sont les mêmes que pour la Volkswagen. On regrette toutefois sur cette Mégane des déflecteurs aérodynamiques mal intégrés aux coins de la lunette arrière.
La version Dynamique dont nous disposions arborait de très seyantes jantes de 17 pouces. Un accessoire nécessaire, les lignes de la Mégane obligeant à chausser grand. Plus petit, elle me donne l’impression d’être montée sur roulettes. Question couleur, le noir ou le orange sont tout indiqués.
Bref, Renault a soigné cette version pour qu’elle soit capable de susciter le coup de cœur. Un cas rare (c’est pour cela que ça ne me laisse pas de marbre) dans la gamme Renault. Il n’en fallait pas moins pour détourner la clientèle du sculptural Scirocco. A côté, le C4 prend un petit coup de vieux, bien que les aficionados restent fidèles à sa ligne si singulière.
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