Lancée fin 2005, la Renault Clio est aujourd’hui arrivée à mi-vie. L’heure est donc venue pour un restylage complet de la gamme. Un replâtrage plus cosmétique que technique puisque l’intégralité des moteurs est reconduite. Toutefois, cela n’empêche pas quelques nouveautés dans la gamme.
Lancée fin 2005, la Renault Clio est aujourd’hui arrivée à mi-vie. L’heure est donc venue pour un restylage complet de la gamme. Un replâtrage plus cosmétique que technique puisque l’intégralité des moteurs est reconduite. Toutefois, cela n’empêche pas quelques nouveautés dans la gamme.
Tout d’abord, regardons ce qui a changé. Renault a plutôt bien joué son coup, réussissant à transformer assez notablement le faciès de sa citadine sans toucher aux pièces embouties, qui coûtent cher à modifier. Ainsi, à l’avant, seules les optiques et le bouclier sont nouveaux. Un avant sans calandre dans le style de la Laguna et des lignes de forces verticales en lieu et place des précédentes horizontales. Quant aux phares, ils adoptent une forme assez compliquée (très en vogue, à voir la Prius, la Nissan 370Z et j’en passe…), avec des angles prolongeant les lignes d’accostage du bouclier. L’ensemble modifie assez notablement le volume de l’avant, avec une surface quasi plane dans le prolongement du capot. Cela améliore sans doute les performances de la Clio en choc piéton mais donne l’impression sous certains angles qu’un géant a marché sur l’avant de la voiture.
A l’arrière, les modifications sont du même ordre (sauf pour la RS, inexplicablement inchangée), avec un bouclier simplifié et de nouveaux feux, qui ne sont plus saillants. Le reste concerne le détail, que ce soient les rétroviseurs, dont la découpe de teinte est nouvelle, ou les jantes. Bien entendu, le nouveau nuancier accueille des coloris inédits, comme ce vert vif métallisé.
Passons maintenant aux nouveautés les plus importantes de la gamme, avec l’arrivée d’une inédite version GT. Elle se distingue extérieurement par un kit carrosserie à l’aspect tuning et peut bénéficier d’une teinte exclusive bleu Malte. Disponible avec le 2,0l 140ch ou le dci 105, elle peut recevoir en exclusivité dans la gamme le 1,6 128ch issu de la Twingo RS. Question châssis, la GT reçoit des suspensions plus fermes de 15% et des articulations de train arrière plus raides, reprises de la Clio RS. De quoi garantir selon Renault des trajectoires plus précises.
La version RS ne reçoit pas de modification technique notable. Cependant, la gamme RS propose deux finitions, Luxe ou Cup (avec châssis sport), extrapolation plus affirmée de ce qui existait sur l’ancienne version, avec les finitions RS et RS Luxe. La barre horizontale avant peut être au choix peinte en noir brillant (comme sur les photos officielles) ou en gris métallisé mat. Notons l’arrivée de ce vert très seventies que chacun appréciera à sa juste valeur.
Finissons par l’arrivée d’un GPS intégré inédit, signé TomTom. Proposée à moins de 500€, ce sera l’option GPS intégré la moins chère du marché. Une excellente idée vu le prix souvent assommant de ces systèmes.
Cette évolution de la Clio est donc un rafraîchissement de façade, avec suffisamment de nouveauté pour assurer sa place au soleil sur le marché des citadines. Chacun pourra trouver une version adaptée à ses besoins, à condition de bien vouloir rouler dans la même voiture que tout le monde.
Galerie Clio :
Galerie Clio GT :
Galerie Clio Estate :
Galerie Clio RS :
Lancée fin 2005, la Renault Clio est aujourd’hui arrivée à mi-vie. L’heure est donc venue pour un restylage complet de la gamme. Un replâtrage plus cosmétique que technique puisque l’intégralité des moteurs est reconduite. Toutefois, cela n’empêche pas quelques nouveautés dans la gamme.
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