Depuis de longues années, Brabus a fait de sa spécialité la préparation de modèles Mercedes les plus variés, mais toujours avec la même recette de base, une augmentation de la cylindrée. Mais les ingénieurs de Bottrop se sont cette fois-ci essayés à une nouvelle méthode, la turbocompression.
Depuis de longues années, Brabus a fait de sa spécialité la préparation de modèles Mercedes les plus variés, mais toujours avec la même recette de base, une augmentation de la cylindrée. Mais les ingénieurs de Bottrop se sont cette fois-ci essayés à une nouvelle méthode, la turbocompression.
Le terme de downsizing serait dans le cas présent peu adapté. En effet, le moteur de base reste le V8 6.3 AMG, dont Brabus a préservé la généreuse cylindrée en lui adjoignant 2 turbos. Le V8 se voit donc doté de deux nouveaux circuits d'échappement intégrant un turbo pour chacun des bancs de cylindres. L'intégration possède deux particularités. Chacun des turbos n'est entraîné que par trois des quatre cylindres du banc, afin de réduire les effets d'une pression trop élevée des gaz d'échappement. La seconde particularité provient du sens de rotation des turbos. Habituellement, les deux turbos sont identiques et tournent en général vers la droite, impliquant en général un circuit d'échappement modifié pour le banc de droite. Afin de préserver un circuit optimum à gauche comme à droite du moteur, le banc de gauche exploite donc un classique turbo tournant vers la droite, tandis que le banc de droite voit son turbo symétrisé, et donc tourner vers la gauche…
Le résultat est un moteur qui développe 650 ch à 6200 tr/min, soit un gain de 140 ch par rapport au moteur d'origine, et un couple de 850 Nm (+220 Nm) de 3000 à 5000 tr/min. Implanté sous le capot du ML63, il permet au SUV d'atteindre 310 km/h et de passer de l'arrêt à 100 km/h en 4"2. Le moteur coûte à lui seul 69.800 euros, auxquels il conviendra d'ajouter les divers composants adaptés aux performances de l'engin : freins avant de 380x36 mm avec étriers 12 pistons, freins arrière 360 x28 mm avec étriers 6 pistons, modification des lois de pilotage de la suspension Airmatic, kit carrosserie Widestar, jantes Brabus Monoblock E Platinum Edition de 23" chaussées en 315/25, et bien entendu à l'intérieur système multimédia complet, inserts en fibre de carbone façon drapeau à damier, etc…
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