Entre le salon de Genève et notre hôtel, il y avait une route très embouteillée. En plus, le lac Léman empêchait la route d'être droite. Avec Nicolas Meunier, on a songé à un moyen de transport capable de rouler "tout droit" (donc de zapper les embouteillages) et de transporter l'équipe du Blog Auto présente à Genève et la tonne de docs rapportée par Nicolas Meunier.
Entre le salon de Genève et notre hôtel, il y avait une route très embouteillée. En plus, le lac Léman empêchait la route d'être droite. Avec Nicolas Meunier, on a songé à un moyen de transport capable de rouler "tout droit" (donc de zapper les embouteillages) et de transporter l'équipe du Blog Auto présente à Genève et la tonne de docs rapportée par Nicolas Meunier.
On s'orientait vers un GMC DUKW ("duck" pour les intimes):
Puis j'ai découvert l'Amphicoach GTS-1. Un Ecossais, George Smith, a eu l'idée de transformer un autocar Irisbus 4x4 en véhicule amphibie. L'engin est équipé de diesel Iveco Euro VI (différentes mécanique sont proposées, de 250ch à 300ch.) Il est capable d'atteindre 120 km/h sur route et 20 nœuds (environ 40km/h) dans l'eau. Il peut passer 3 500 heures dans de l'eau de mer avant que le sel ne ronge la carrosserie et ne crée des voix d'eau.
Il peut accueillir 50 personnes ou 10 tonnes de matériel. Il dispose par ailleurs de l'équipement n'importe quel car "intourist": lecteur DVD, écrans LCD, climatisation, WC, radar de recul, etc. En plus, il possède les équipements de survie d'un bateau: gilets de sauvetage, radeau, etc.
Il dispose d'une double-homologation EU (comme autocar et comme bateau.) Smith en aurait construit une douzaine, sur l'ile de Malte, dont un pour l'armée US. Prix: 230 000£.
Alors, chef, on veut le même pour Genève 2010, mais avec l'intérieur de la limousine International...
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