Troisième partie de l'essai de la Subaru Legacy boxer diesel. Après un historique et l'extérieur du véhicule, je vous propose de monter à bord.

Je n'avais jamais conduit de Subaru auparavant. Par contre, j'ai conduit une quinzaine de véhicules issus du groupe Volkswagen. Or, le tableau de bord de la Legacy me rappelle celui de la Passat: sobre, limite austère, mais solide. Les inserts en plastique imitation alu ne réchauffent pas l'atmosphère. Au moins, vous pourrez vous moquer des tapis de sièges siglés "Legacy" (comme si vous ne saviez pas dans quelle voiture vous étiez.)

C'est une voiture très confortable, avec de nombreux rangements et on a de la place aussi bien à l'avant qu'à l'arrière (ce qui est loin d'être toujours le cas à ce niveau de gamme.)

La Legacy fut avant tout conçue pour la Soccer mom Américaine et le Jijinabi Japonais. Donc une clientèle plutôt conservatrice. La femme au foyer U.S. adorera les deux porte-gobelets XXL (plus deux autres pour les passagers arrières) et la jauge de consommation en temps réel (qui ne sert pas à grand chose, faute de graduations.) Le pré-retraité Japonais préférera la ceinture de sécurité réglable en hauteur (idéal pour les petits gabarits) et le pédalier très reculé (ce qui favorise la conduite "volant dans la poitrine.)

Côté équipement, la Legacy "de base" propose les vitres électriques, les rétroviseurs réglables électriquement, les sièges arrières Isofix, le stabilisateur de vitesse, la climatisation séparée, les sièges chauffants (avec chauffage réglable) et le changeur CD. Le GPS, les sièges en cuir, les palettes au volant, la commande de la radio au volant, le socle pour iPod et le démarrage par bouton-poussoir sont en option. Le radar de proximité (bien pratique avec une berline de 4,665 aux porte-à-faux généreux) brille hélas par son absence.

La Legacy Boxer Diesel "de base" est à 31 000€. Il existe une version Club, mieux équipée, mais elle est à 36 000€.

Côté fausses notes, il y a la roue galette, la banquette arrière fixe (mais avec trappe à ski) et surtout l'énorme clef qui déchire les poches (il existe une clef RFID, mais en option.)

A lire également:

Essai Subaru Legacy boxer diesel: un peu dhistoire (1/5)

Essai Subaru Legacy boxer diesel: extérieur (2/5)

Essai Subaru Legacy boxer diesel: au volant (4/5)