Menus détails sur la Nissan GT-R Spec V : 485 chevaux finalement
La déception sera-t-elle à la hauteur des espérances placées dans la version radicale de la Nissan GT-R ? Espionnée, découverte sur le Nürburgring, la GT-R Spec V devait enregistrer une coquette cure d'amphétamines avec une pression des turbos portée aux alentours de 520 à 530 chevaux selon les informations détaillées ici et là. Au final, il n'en est rien. La Nissan GT-R Spec V devant se "contenter" de 485 chevaux à mettre dans la balance avec un poids logiquement revu à la baisse (mais nullement précisé officiellement) et quelques modifications.
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La déception sera-t-elle à la hauteur des espérances placées dans la version radicale de la Nissan GT-R ? Espionnée, découverte sur le Nürburgring, la GT-R Spec V devait enregistrer une coquette cure d'amphétamines avec une pression des turbos portée aux alentours de 520 à 530 chevaux selon les informations détaillées ici et là. Au final, il n'en est rien. La Nissan GT-R Spec V devant se "contenter" de 485 chevaux à mettre dans la balance avec un poids logiquement revu à la baisse (mais nullement précisé officiellement) et quelques modifications.
En attendant que toutes les informations soient officialisées le 8 janvier prochain, le site GTR-World avance les ultimes renseignements concernant la GTR-Spec V. Comme indiqué en introduction, la puissance ne gagne finalement que 5 chevaux soit beaucoup moins que ce que les dernières rumeurs en date laissaient présager. Du coup pour un tarif flirtant avec le double de celui de la classique GT-R, on peut légitimement afficher une pointe de déception surtout que cette puissance s'affiche similaire à celle du nouveau millésime de la GT-R. La GT-R Spec V disposera de la fonction overboost et de freins carbone.
Plus légère, pas d'indication concrète du poids (on évoque 1 600 kilogrammes environ), la super japonaise Nissan bénéficiera de divers appendices aérodynamiques en fibre de carbone comme par exemple l'aileron arrière ou la lèvre de spoiler. De la fibre de carbone, on en retrouve également au coeur de l'habitacle (comme sur les bacquets) habillé du coloris noir/violet. La supension Bilstein a été recalibrée pour une attaque plus sportive.
La GT-R Spec V (sono Bose et alarme Thatcham) accueille aussi des jantes Rays de 20 pouces montées sur des gommes Dunlop. Au final donc, une aérodynamique améliorée, de nouvelles roues, des bacquets carbone, un poids en diminution pour une puissance égale à la GT-R. Voilà donc finalement de quoi rassurer les tuners japonais qui conservent ainsi leur offre sur la GT-R de base garder tout leur intérêt.
La déception sera-t-elle à la hauteur des espérances placées dans la version radicale de la Nissan GT-R ? Espionnée, découverte sur le Nürburgring, la GT-R Spec V devait enregistrer une coquette cure d'amphétamines avec une pression des turbos portée aux alentours de 520 à 530 chevaux selon les informations détaillées ici et là. Au final, il n'en est rien. La Nissan GT-R Spec V devant se "contenter" de 485 chevaux à mettre dans la balance avec un poids logiquement revu à la baisse (mais nullement précisé officiellement) et quelques modifications.
