La rumeur trainait depuis l'été : Nissan va faire son retour dans le sport auto au niveau international avec la GT-R. Le magazine japonais Best Car a décidé de mettre l'information sur la place publique, dans son édition d'hier, puisqu'apparemment les choses deviennent plus tangibles. On attend la GT-R Spec V (et elle arrive, à la fin de cette année ou au début 2009), mais il y a quelque chose de beaucoup plus énorme en magasin : une GT-R LM, destinée à servir de base d'homologation à une voiture qui sera engagée en endurance en GT1 avec pour objectif majeur la victoire de catégorie au Mans.
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On y croit d'autant plus que Nissan a déjà fait exactement la même chose il y a un peu plus de dix ans, à l'époque de la Skyline GT-R R33. Pour homologuer la voiture de course, Nismo avait construit (à un exemplaire !) une GT-R LM de route, et la voiture de course avait disputé l'épreuve mancelle en 1995 et 1996, sans grand succès cependant, pas plus que ses remplaçantes les R390 les années suivantes. Au tournant du nouveau millénaire, la gestation de la GT-R R35 commencait d'absorber énergies et compétences et Nissan s'était replié sur le Japon et le Super GT pour ses activités sportives. Retour en 2008 : la GT-R vient de remporter le championnat de Super GT, il est temps de se tourner à nouveau vers la compétition internationale.
Les informations de Best Car sont bien sûr à prendre avec les précautions d'usage, mais sont très plausibles. Le plan prévu serait de répliquer ce que Nissan a fait avec la Z 380 RS : une voiture de course a été développée par Nismo pour les championnats nationaux (Super Taikyu et SuperGT GT300) et une version civile, homologuée, en a été dérivée et a été mise en vente au Japon et aux Etats-Unis en 2007. De la même façon, une GT-R LM répondant à la règlementation GT, purement destinée à la compétition, sera produite à 30 exemplaires: le V6 3,8l twin turbo développera sur cette voiture 600 ch pour un poids ramené a 1350 kg. Exit le double embrayage et le transaxle, pour laisser place à une beaucoup plus classique boite séquentielle à six rapports. De cette voiture de course sera dérivée une voiture vendue au public, dont le moteur sera dégonflé à 550 ch. L'ajout des éléments de confort habituels (sièges, revêtement interieur, clim, etc.) ramènera le poids à 1550 kg et la voiture disposera de nouveaux appendices aérodynamiques dont Best Car a essayé d'imaginer ce qu'ils pourraient être sur l'image en tête de la note. La version civile pourrait coûter entre 15 et 18 millions de yens, un peu plus du double de la GT-R standard, et faire l'objet d'une série de 300 exemplaires.
On devrait en savoir plus au moment du Nismo Festival au Fuji Speedway le 30 novembre prochain, où le blog auto sera comme chaque année, prêt à shooter sous tous les angles au cas où un prototype y serait dévoilé, ce qui selon Best Car est une possibilité.
La rumeur trainait depuis l'été : Nissan va faire son retour dans le sport auto au niveau international avec la GT-R. Le magazine japonais Best Car a décidé de mettre l'information sur la place publique, dans son édition d'hier, puisqu'apparemment les choses deviennent plus tangibles. On attend la GT-R Spec V (et elle arrive, à la fin de cette année ou au début 2009), mais il y a quelque chose de beaucoup plus énorme en magasin : une GT-R LM, destinée à servir de base d'homologation à une voiture qui sera engagée en endurance en GT1 avec pour objectif majeur la victoire de catégorie au Mans.
