Une Dauphine sur le stand Renault, c'est étonnant. Mais en plus, c'est une très rare Dauphine électrique. Pour faire écho à la 106 Electric présente sur le stand Peugeot?

La Dauphine a connu son quart d'heure de gloire aux Etats-Unis. La ménagère Américaine avait envie d'une voiture compacte, 4 portes et la Dauphine était cette voiture. Un premier lot de voitures fut expédié et ils s'est vendu plus vite que prévu.

De quoi impressionner Nikita Kroutchev, en visite à Flins:

Cela impressionna également C. Russel Feldman. Il est à la fois président de la National Union Electric Corporation, de Henney Motor Co (qui fabrique des limousines et des ambulances) et des batteries Exide. Il commande 200 Dauphine sans moteur à Renault. A la place, il installe un moteur General Electric.

En 1959, Henney présente une version "citadine", équipée de 12 batteries de 6V. De quoi atteindre environ 60km/h et rouler 60km.

En 1960, le constructeur sort une deuxième version. Equipée de 14 batteries de 6V, elle atteint environ 80km/h et possède une autonomie de 80km.

De l'extérieur, seul le badge "Henney" trahit cette drôle de Dauphine. Mais une fois que l'on ouvre le capot et le coffre, on est saisi par le nombre de batteries. Il y en a partout! Une Dauphine normale pèse 650kg. Avec les batteries, la masse passe à 1150kg! En 1959, madame Smith était persuadée qu'il y aurait indéfiniment du pétrole. Pourquoi acheter une électrique? Seules 32 Dauphine Henney-Kilowatt (dont 8 deuxième version?) furent construites.

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La Dauphine Henney-Kilowatt eu une descendante! En 1979, ElectriCar eut l'idée de convertir une Renault Le Car (version US de la R5) à l'électrique. Ca donna la "Leopard Lectric". Ce fut également un flop.

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