Outre-manche, cela fait longtemps que l'on préserve jalousement les Ford des années 60-70. A contrario, en France, elles sont dans cette espèce de no man's land entre "occasion/prime à la casse" et "collection". Comme la plupart des "popu" de l'époque. Pourtant, elles mériteraient qu'on s'y intéresse, à l'instar de cette Escort 2ème génération GL.
Outre-manche, cela fait longtemps que l'on préserve jalousement les Ford des années 60-70. A contrario, en France, elles sont dans cette espèce de no man's land entre "occasion/prime à la casse" et "collection". Comme la plupart des "popu" de l'époque. Pourtant, elles mériteraient qu'on s'y intéresse, à l'instar de cette Escort 2ème génération GL.
Sans voir la carte grise, il est difficile de savoir une GL 1100 48ch, une GL 1100 57ch, une GL 1300 57ch ou une GL 1300 70ch.
A l'époque, entre Ford et VW, le choix était complexe: la Golf proposait une carrosserie 5 portes et la traction avan, alors que l'Escort était une classique 4 portes à propulsion. En plus, l'Escort 1100 GL coutait près de 7 000 francs de moins que la Golf 1100 GL (Ford France avait une politique tarifaire très agressive.) La Golf a gagné et l'Escort 3ème génération passera au hayon et à la traction. Au grand dam des rallymen...
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Outre-manche, cela fait longtemps que l'on préserve jalousement les Ford des années 60-70. A contrario, en France, elles sont dans cette espèce de no man's land entre "occasion/prime à la casse" et "collection". Comme la plupart des "popu" de l'époque. Pourtant, elles mériteraient qu'on s'y intéresse, à l'instar de cette Escort 2ème génération GL.
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