Même si son design est moins extrême que celui du concept Iosis X (qui était censé annoncer l'arrivée du Kuga), le Kuga ne fait pas dans la discrétion côté design. Ce n'est certainement pas le SUV qui ne veux pas être un SUV, ni le SUV de celui qui en veux un mais ne veux pas que ses voisins soient au courant Gros museau, grandes roues bien mises en valeur, arrière ramassé, le tout traité dans le ton du Kinetic Design inauguré par les Galaxy, S-Max et Mondeo, en plus expressif encore.

Le Kuga appartient à la famille Focus, dont il reprend la plateforme. Un bon départ, car il s'agit d'une base réputée pour la qualité de ses liaisons au sol, déjà éprouvées par les Focus, C-Max, Mazda3 et 5, Volvo S40, V50 et C70. On remarquera que le groupe Ford propose d'une part le Kuga sur plateforme Focus, d'autre part le Volvo XC60, qui pour sa part reprend celle des grosses Volvo V70 / S80, sachant que le Land Rover Freelander, ex-groupe Ford, disposait d'une troisième plateforme

Une seule motorisation est pour l'instant proposée : le 4 cylindres 2.0 TDCi de 136 ch bien connue, puisqu'il assure les beaux jours de plus d'une quinzaine de modèles dans le groupe, et plus encore si l'on compte les véhicules PSA qui utilisent le même moteur Sans vouloir jouer les devins, on peut penser que d'autres variantes arriveront sous ce capot sculptural dans les mois à venir, et on peut même rêver au 5 cylindres turbo d'origine Volvo comme porte drapeau, histoire de jouer à fond dans l'image 4x4 compact et sportif que veux se donner le Kuga. Il est uniquement proposé avec une boîte 6 manuelle, mais laisse quand même le choix entre 2 ou 4 roues motrices, avec 2.000 d'écart à la clé, et entre 2 versions Trend et Titanium séparées de 1.200.

Lire aussi :

- Ford Kuga : intoduction (1/4)

- Ford Kuga : A bord (2/4)

- Ford Kuga : sur la route (3/4) 

A lire prochainement :

- Ford Kuga : Conclusion (4/4)