En 2007, Brilliance a vendu 15 500 voitures hors de Chine. L'objectif 2008 est de 30 000 voitures et 60 000 l'année suivante (dont 12 000 en Europe.) De plus, Brilliance souhaite s'installer à court terme dans 22 pays Européens (parmi lesquels la France) et aux Etats-Unis.
En 2007, Brilliance a vendu 15 500 voitures hors de Chine. L'objectif 2008 est de 30 000 voitures et 60 000 l'année suivante (dont 12 000 en Europe.) De plus, Brilliance souhaite s'installer à court terme dans 22 pays Européens (parmi lesquels la France) et aux Etats-Unis.
Dés juillet, la nouvelle BS2 sera exportée en Allemagne. Seuls les versions "low cost" 1,3l et 1,6l seront disponibles. Elle devrait débarquer en France en 2009, aux côtés de la BS6 et de la BS4. En Chine, sa fabrication a déjà commencé et Brilliance en a vendu... 3 exemplaires. La production de la version 1,8l turbo, déjà surnommée "la Golf GTI Chinoise", a été repoussée "à une date ultérieure".
Le constructeur n'a pas annoncé de nouveaux modèles. Au salon de Shenzhen, le responsable de la marque a évoqué une BS6 hybride, qui devrait entrer en production "d'ici la fin de l'année". Récemment, Pékin a autorisé la fabrication de 3 nouvelles hybrides en sous-entendant "ce sera les 3 seules d'ici longtemps". Donc, le conditionnel est de rigueur pour la BS6 hybride.
Brilliance a intitulé son projet d'exportation "3+1": 3 marchés significatifs (Europe, Amérique du Nord et Russie) + la Chine.
Déjà présent en Corée du Nord (avec des ventes à un chiffre), le constructeur veut s'attaquer à la Corée du Sud (qu'il considère comme faisant partie de la zone géographique "Russie".) Une prouesse vu que ce marché est extrêmement fermé aux constructeurs étrangers.
Concernant les Etats-Unis, Brilliance serait en train d'y faire homologuer le coupé BC3, avec le moteur 1,8l turbo.
Brilliance est pour l'instant le seul constructeur Chinois sérieux qui évoque une implantation à court-terme en occident. Mais les autres constructeurs suivent attentivement ce qu'il se passe. Byd, Changfeng, Chery, Great Wall, Lifan ou Roewe louchent sur l'Europe. L'idée étant de laisser un autre essuyer les plâtres et de débarquer ensuite.
D'où un très probable "effet ketchup": le premier constructeur se fait attendre et ensuite, il y en a plein qui arrivent en Europe. Avec le risque évident que le consommateur s'y perde et confonde ChangAn avec Changfeng, ChangHe, Shuanghuan...
Galeries:
- BS2 "live" à Pékin:
- BC3 "live" à Pékin:
- BS4 (station wagon) "live" à Pékin:
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