Double champion de la catégorie Top Fuel, Kalitta était devenu l’un des 14 pilotes à avoir décroché au moins une victoire dans les deux catégories reines du Dragster. Il avait décroché 18 victoires dans sa carrière, la dernière datant de 2005 lors de l’épreuve de Top-Fuel à Chicago.
Kalitta avait obtenu la plupart de ses succès dans la catégorie Top-Fuel en décrochant deux titres de suite en 1994 et 1995. Il avait ensuite pris sa retraite en 1997 avant de reprendre partiellement le volant à partir de 1999. Il était revenu à temps plein en 2003 en décidant de faire équipe avec son cousin Doug Kalitta.
Scott Kalitta avait débuté sa carrière professionnelle en 1982 et avait participé à sa première saison à temps plein en Funny Car en 1986. C’est en 2006 qu’il avait décidé de revenir à sa catégorie fétiche où il avait décroché une deuxième place la semaine dernière à Chicago.
Le pilote laisse derrière lui son père, une légende de la NHRA Connie Kalitta, sa femme Kathy, et ses fils Corey, 14 ans et Colin 8 ans.
Moi, je dis vivement l’année prochaine avec la nouvelle AUDI qui ne laissera pas toute seule la Peugeot 908 battre des records lors des qualifications, on aura une bataille très envoûtante, ah ! Que cela va être dur dattendre un peu moins dun an
Superbe proto (encore plus quand il est sale)
Bravo Peugeot!!
L’année prochaine a va etre surement tres chaud pour peugeot, Audi va mettre la patate !!!
Moi je dis, c’est cool les mythes, surtout quand ce sont d’autres qui finissent sur la première place.
Le vrai mythe, ce serait pas plutot la R10?Justement, première victoire diesel, toujours en tête malgré un adversaire plus puissant.
« le mur du son »…
ah… quel son ?
-> [] clac !
Ou comment faire passer une défaite comme une victoire… (le sales manager de IBM disait: « if you can’t make it look good, then it’s not good »)
Et alors? Elle aurait passé le mur du son à chaque fois qu’elle était en piste, on s’en tape si elle doit rentrer au stands à chaque tour non?
Une voiture mythique, c’est une voiture qui, en endurance, tient la longueur. Si peugeot veut battre des records au tour, ils ont qu’à s’engager en F1… Ah merde, ça a pas marché là non plus…
Moi je suis d’accord avec Greg, le vrai mythe, c’est Audi, qui, avec une voiture dépassée, arrive à accrocher un troisième trophée d’affilée.
Le tour le plus rapide jamais bouclé au Mans l’a été par Jacky Oliver sur Porsche 917 en 1971 à la moyenne record de 244,287 km/h. Aucun proto ou GT n’a fait mieux depuis !
C’était pas exactement le même circuit Grégoire, la hunaudière n’était pas coupée en deux, la 917 pouvait passée les 400 km/h, ce n’est plus possible a l’heure actuelle.
haaaa les français, même quand ça perd ça reste humble et lucide… votre fusée a perdu contre un vieux taxi poussif, dite vous vous baladez torse nu car avec un col vous risqueriez de vous étouffer.
Comment transformer une cuisante défaite en victoire !!!!!!!!!
Si jai bonne mémoire, le Big Boss de Peugeot Sport avait dit que tt autre résultat quune victoire serait un échec .
On se console comme on peut !
Ces 24h ont été une belle interprétation de la fable du lièvre et de la tortue 😉
Ps : Mais merci à Peugeot davoir osé relever le défit face à Audi, bcp ne serait jamais venu.
Vitesse c’est bon mais en endurence la consomation compte: si je me trompe pas les Peugeot se sont arreter 4 fois de plus pour des ravitaillements que Audi. Technology diesel de Audi mieux que Peugeot?
Les record du Mans: a rappeler que c’est une barquet de l’équipe Helter (moteur Peugeot) que tiens le record de vitesse.
Le mythe ne s’arrête pas aux victoires heureusement.
Nombre de voitures ne serait pas mythiques du coup !
Audi a eu une bonne strategie serieuse et il faut les feliciter mais je prefere 1000 fois une equipe Peugeot qui prend des risques en proposant des perf hors du commun…c’est comme au foot vous preferez regarder la technique des bresiliens jouer a fond en attaque ou la securité ennuyeuse des italiens (à l’epoque en tout cas…)
En tant que technicien bravo Audi mais en tant que telespecteur merci Peugeot.
@Gregoire:
le virage Dunlop n’était pas affublé de cette chicane non plus. Cela fait trois énormes (le dunlop et 2 dans les Hunaudières) ralentissements en plus de la piste de 71. donc ce chrono de 3.18 est a rapporcher des 3.19 de cette année.
et puis quand on roule moins vite, ne consomme-t-on pas moins ? Bravo Audi et Peugeot pour la formidable bagarre façon grand prix.
zst-ce que quelqu’un sait ce qu’a fait la murciélago du team russe ??
merci de la reponse
@ sam « je préfère 1000 fois une équipe Peugeot qui prend DES RISQUES en proposant des perf hors du commun » euhhhh prendre des risques je ne vois pas vraiment où est le fait que Peugeot prend des risques à faire une voiture plus rapide qu’AUDI, peut-être pour la conso ? Mais sachant que la 908 est plus ressente et que la future AUDI va faire jeu égale (ou en tout cas elle doit faire jeu égale ) avec les 908 au niveau perf.
Il ny donc pas de véritable prise de risque surtout que la 908 aura courue 2 fois les 24H que la nouvelle AUDI jamais donc cest tout bénef pour Peugeot.
@hellem: je penses que la différence est à 2 arrets au final (sachant que les 3 peugeot ont du avoir au moins un arret pour problème technique (capot ou boite) contrairement à l’audi victorieuse)
Ensuite, oui la Peugeot consommait plus mais allait plus vite aussi… Je penses que Audi a parfaitement calibrer ses voitures pour avoir le meilleur rapport vitesse/conso, et donc le meilleur compromis chrono/ravitaillement.
De là à tirer des conclusion sur des technologies qui sont de toute façon très proches l’une de l’autre…peut-être le fap Peugeot 😉
Je suis plus que jamais avec Peugeot dans l’aventure 908 ….
Vivement le mans 2009 et bonne chance pour le LMS 2008
et puis c’est bien de lancer des louange a audi mais ils ont dominé l’endurance pendant un temps sans concurrence pour leurs premiere année c’etait soldée par un echec totale avec duex protos ouvert et un fermé depuis il ont eu le temps de rctifier le tir et et pofiné tout ca sans reel concurence se qui ne les a pas mis sous pressions c’etait en quelque sorte une senace d’essai qui sait si il aurait gagner avec un ou deux concurent serieux regarder en alms
Une voiture qui ne tient plus la route sous la pluie, c’est pas une voiture mythique…
@ loic : elle a terminée non classée, a un tour près…
tout ceci me fait penser à une personne héroïne du livre
« la défaite en chantant »
haahahaaaa..
enfin et dire que si ca se trouve des millions en plan marketing seront mis à la poubelle suite à cette non victoire..
Faut être clair : Peugeot a reçu la leçon d’Audi. Il est symbolique que ce soit avec une voiture au look arrogant, d’une laideur voulue comme menaçante (ce cockpit qui évoque Frankenstein…). Mythique, leur performance ? Qui va rester dans les mémoires ? Heu… qui sait par qui la plus grande vitesse (408 kmh) fut atteinte dans les Hunaudières ?
J’espère que le bridage ne va concerner que les diesel. A y est, ils ont gagné, maintenant passons à autre chose, surtout que l’augmentation du prix de ce carburant le rend moins attractif. Et je dis ça alors que je suis partisan du turboD : c’est comme ça qu’on passe le plus vite de 80 à 120, le seul critère de performance réaliste dans la circulation d’aujourd’hui. Mais sur une piste, c’est autre chose qu’on attend : du hurlement à la Matra V12
Cher blogauto, à quand une note sur les deux plus belles voitures du Mans : la Dome et l’Epsilon des Basques ?