Après 9 ans et 400 000 exemplaires (un chiffre énorme, en Chine, pour une voiture particulière), la Cowin s'offre le tout nouveau moteur de Chery. C'est l'occasion de revenir sur son histoire pleine de controverses...

A la fin des années 90, Chery décide de se lancer dans l'automobile. Une licence est obligatoire et en attendant de l'obtenir, ils s'allient à SAIC (qui achète 25% des parts.) A l'époque, des Brésiliens ont tenté de produire la Seat Toledo. Ils ont racheté l'outillage, mais le projet n'a pas abouti. Chery reprend le projet, transfère le matériel en Chine. Les autres pièces furent approvisionnées chez SAIC-VW. La voiture est produite sous le nom de Chery Windcloud.

Volkswagen n'apprécie pas trop et il menace Chery d'un procès. SAIC, partenaire des deux parties, jouent les médiateurs. Chery consent à relifter la Windcloud, qui devient Flagcloud/Cowin/Amulet en 2001:

Elle conserve encore un air de famille avec la Toledo (même si c'est une 4 portes avec hayon.) Et c'est encore plus troublant de profil:

Le pire, c'est la sécurité. En 2007, les Russes d'Avtorevu envoient une Cowin au crash-test. La voiture est tellement détruite qu'il a fallu découper le mannequin pour le sortir! Une polémique éclate car d'aucun accusent le journal d'avoir aussi joué de la disqueuse avant le crash, afin de démontrer que les voitures Chinoises, c'est de la [censuré] et qu'il faut continuer à acheter Russe.

En 2006, nouveau lifting et donc, aujourd'hui, un 1,5l 16 soupapes 108ch. Ce moteur est le premier d'une nouvelle génération de mécaniques Chery plus modernes. La Cowin est la première a en bénéficier.

Et tout ça pour 50 000 yuans (4 550€)! Ca fait envie, non? Hélas/heureusement, dés l'an prochain, Chery enverra la Cowin à la retraite. Sa remplaçante (toujours en carrosserie 4 portes avec hayon) sortira pour les 10 ans de la marque. Elle dérivera du concept-car Storm 2 apparu à Pékin:

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