Alors que séveille la Ferrari GT et que bruissent les rumeurs dun retour dInnocenti, on peine à croire que ces deux marques ont croisé leurs routes. Et pourtant, la 186 GT aurait pu devenir la première Dino V6 de série
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Péché dorgueil, envie dexpansion, projet sportif ou appel du pied à la Fiat, on ne sait très bien, mais depuis la fin des années 50, les petites autos sont devenues une affaire personnelle pour la Commendatore. Enzo roule dailleurs dans une curieuse "tipo 854", sorte de 250 GT miniature, dont le 4 cylindres de 850cm3 est une réduction au tiers du V12 de la marque. Ce prototype donne le coup denvoi aux confidentielles ASA, que lon surnommera les "Ferrarina", tant la patte de la maison de Modène y est visible. Performantes et raffinées, elles sont totalement hors de prix, celui dune Lotus Elan, le double dune Cooper S. Une centaine dexemplaires des ces petites Grand Tourisme au châssis séparé et au 4 cylindres brillant seront vendues.
Parallèlement, une vision plus ambitieuse va voir le jour. Sous la marque Innocenti, mais toujours sous le crayon de Giorgetto Giugiaro, alors styliste chez Bertone. La carrosserie est cette fois autoporteuse, et la désignation 186 pour 1,8 litres et 6 cylindres renvoie directement aux appellations maranelliennes. Louverture en V à 60° en fait un demi-V12, plutôt quune évolution du 156 Dino F2 et sa célèbre ouverture à 65°. La puissance de 156cv à 7000 tours/minutes pour une 1800cm3 en fait une mécanique très brillante, lInnocenti promet 200km/h. On parle dune production de 1500 à 2000 exemplaires par an, en faisant une sportive abordable et la possibilité dun V8 de 2,4 litres est envisagée
Deux exemplaires vont voir le jour, avant que laffaire ne tourne court. Le marché du scooter seffondre et les ventes du Lambretta dInnocenti sont en chute libre. Le constructeur milanais jette léponge à la fin de lannée 1964. Dans le même temps, le commendatore annonce un accord historique avec Fiat. Le projet commun Dino prend forme
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