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Kizuna. Commen�ons d'abord par l'explication de ce mot japonais, utilis� par Mazda lors de la pr�sentation de sa nouvelle Mazda6. Ainsi, les Japonais parlent de, je cite: " Une r�elle fusion entre la voiture et son propri�taire, un lien �motionnel fort. " C'est vrai que sur certains points, la nouvelle mouture de la Mazda6 semble particuli�rement bien pens�e, des choses qui plaisent assur�ment. Passons donc en revue ce qui peut bien cr�er ce fameux lien �motionnel entre cette nouvelle Mazda6 et nous, durant deux jours.

Une ligne fluide et dynamique

Et puisque l'on parle d'�motion, la premi�re impression est importante, et elle passe d'abord par l'oeil. Qu'en est-il du design? Depuis justement l'apparition des Mazda6, Mazda3 et des mod�les suivants, les Mazda sont devenues de plus en plus s�duisantes, avec des lignes fluides et dynamiques. Avec la nouvelle mouture de la berline Mazda6, cette impression est amplifi�e.

Des efforts semblent avoir �t� faits sur les optiques, particuli�rement compliqu�s sous le verre, � l'avant comme � l'arri�re, sur la 5 portes comme sur le break. Les ailes sont marqu�es, avec des roues de diam�tre g�n�reux. Cette impression de fluidit� n'est pas feinte, puisque l'a�ro fut un domaine dans lequel les ing�nieurs Mazda ont beaucoup travaill�, lors de la conception de la voiture. Car en effet, avec un Cx de 0.28 (contre 0.32 sur l'ancien mod�le), cette nouvelle 6 semble particuli�rement efficace dans ce domaine.

Bonne habitabilit�, coffres immenses en berline comme en break Fastwagon

A l'int�rieur, la sobri�t� est de mise. Certes, on note des mat�riaux alu ou grimant l'alu, qui donnent un peu de gaiet� � cette habitacle. Mais globalement, la pr�sentation est simple. Simple mais efficace en termes d'ergonomie. Les blocs de commandes sont bien distingu�s, et l'�cran multi fonctions qui int�gre notamment le GPS, est tactile, pour une navigation facilit�e � l'extr�me. Sur le volant trois branches, on retrouve des boutons qui tombent sous les pouces, pour commander la radio, et le r�gulateur de vitesse. Du point de vue de la qualit� des mat�riaux, certains pourraient �tre mieux s�lectionn�s, mais l'assemblage lui en tout cas ne m�rite gu�re de critique. Tout comme le confort de la sellerie, certes un peu dure, mais qui remplit tr�s bien sa t�che, c'est � dire �tre suffisamment confortable sur de longs trajets.

Faisons un point sur l'habitabilit�, qui est tout bonnement exceptionnelle sur ce nouveau mod�le de Mazda 6. Aucun probl�me pour les passagers � l'arri�re qui dispose de suffisamment de place aux jambes, m�me pour le passager du milieu, gr�ce � un plancher quasi plat. Le coffre de la 5 portes (hayon) est particuli�rement logeable, profond, avec presque plus d'espace qu'il n'en faut. Sans pour autant prendre plus de place sur la route que la concurrence, qui pourrait justifier de tels chiffres de chargement, la Mazda6 5 portes se r�v�le �tre une des meilleures de sa cat�gorie (de 499 � 1 701 L banquette baiss�e), idem pour le break (de 477 � 1 751 L banquette baiss�e).

R�duction de poids par rapport � l'ancienne g�n�ration

Comme pour la Mazda2, le constructeur nippon continue sa politique d'all�gement, et personne ne s'en plaindra, c'est b�n�fique dans tous les domaines, notamment pour le comportement. - 4.3 kg sur la coque, - 6.8 kg sur les isolants avec l'adoption d'un nouveau pour le bruit, - 4 kg sur chaque suspension arri�re etc. A la fin, le poids r�duit de 35 kg par rapport � sa devanci�re, s'�tablit � 1 455 kg pour notre 5 portes motoris�e par le 2.0 TurboDiesel.

Le 2.0 MZR-CD de notre mod�le d'essai d�veloppe 140 ch, pour un couple maxi de 330 Nm � 2000 tr/min. Sur le papier, ce moteur semble parfaitement suffisant. En tout cas, il se montre plut�t sobre, avec une conso mixte de 5.7 litres de gasoil pour 100 km, alors que les chiffres de rejets de CO2 chers � la r�glementation europ�enne (et fran�aise) n'exc�dent pas les 147 g / km (151 g / km sur break Fastwagon), ce qui vous �vitera un ch�que suppl�mentaire au Tr�sor dans le cadre de la mesure gouvernementale eco-pastille.

Comportement sain, sans surprise

Sur la route, malgr� son couple important, cette nouvelle Mazda6 se montre tout juste performante. A vide, nous ne nous sommes pas particuli�rement plaints, les reprises se montrant �nergiques, malgr� des �tagements de boite qui tirent un peu long. Ce fut un poil handicapant sur les routes montagneuses de l'arri�re pays G�nois (Italie), mais rien d'alarmant. Si avec deux passagers, la voiture se comporte tr�s bien, on peut en revanche s'interroger avec un peu de bagages et deux passagers suppl�mentaire. Du point de vue strict du confort, on serait tent� de parler d'un amortissement et d'une sellerie "� l'Allemande", donc plut�t dure. Si sur chauss�es d�form�es, cela peut poser quelques soucis, on se rend bien compte de l'avantage de ce choix en termes d'agr�ment. En courbe, l'auto, comme souvent, privil�gie le sous virage, ce qui est plut�t rassurant pour n'importe quel conducteur, on ne peut donc pas parler vraiment de critique � ce sujet. On l'aurait aim�e certes un peu plus incisive encore, avec une direction �lectrique qui facilite le placement, mais il s'agit tout de m�me d'une familiale, pas d'une voiture de sport. Plut�t sain, le ch�ssis de cette nouvelle Mazda6 est sans surprise, et sans d�faut majeur.

Ainsi, avec son style � la fois agressif, et doux par ses lignes, la nouvelle Mazda6 disponible en 5 portes et Break Fastwagon (la berline � coffre n'est pas vendue en France) se montre suffisamment arm�e pour affronter les Europ�ennes du segment. Si le 2.0 Diesel repr�sentera le gros des ventes, les fid�les de l'Essence ne sont pas oubli�s avec 3 blocs d�veloppant respectivement 120, 147 et 170 ch. Dans la nouvelle gamme Mazda6, juste 3 finitions: dans l'ordre Elegance, Sport ou Performance. De 25 300 � 32 700 en Diesel (un seul moteur Diesel 2.0 140 ch au catalogue) et de 22 400 � 30 700 en Essence (de 120 ch � 170 ch), des tarifs tout � fait comp�titifs face � ses concurrentes.

Pour �tre honn�te, nous n'avons peut-�tre pas eu la voiture suffisamment de temps pour que le Kizuna prenne chez nous, mais cette nouvelle Mazda ne s'est pas r�v�l�e d�cevante, du point du vue du chargement et de l'habitabilit� notamment, comme du comportement, ce qui est tr�s important dans ce segment destin� aux familles. Elle m�rite donc d'�tre prise en consid�ration par les potentiels clients, � la recherche d'une berline 5 portes ou break sur ce march� particuli�rement disput�.

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Quelques chiffres de notre v�hicule d'essai: