Le rachat d'Hafei par DongFeng devait être la deuxième étape de la consolidation du secteur automobile Chinois (la première étant la fusion SAIC-NAC.) Mais le dossier traine et aujourd'hui, rien n'est encore fait.

A l'origine, il y a Hafei. En 2004, il inaugure en grande pompe, à Shenzhen, une usine capable de produire 100 000 voitures par an dés 2006 (et 200 000 voitures en 2010.) Cette usine construit la Seibao III et les ventes sont loin des objectifs.

Hafei cherche donc un partenaire, afin d'augmenter l'activité dans son usine de Shenzhen. Ca tombe bien, PSA cherche à produire des utilitaires en Chine. Un accord est signé et Christian Streiff, l'actuel PDG de PSA, suit le dossier de près.

Mais on est en Chine, où les réunions servent souvent uniquement à fixer une date pour la prochaine réunion... DongFeng, actuel partenaire de PSA, s'invite dans la partie. Hafei et DongFeng travaillent déjà ensemble dans la construction de véhicules militaires. DongFeng songe d'abord à rejoindre la société commune. Puis il parle de racheter carrément la majorité du capital de Hafei (qui souffre après avoir eu la folie des grandeurs.) Sauf que DongFeng ne croit pas aux utilitaires PSA. Lui, il verrait plutôt une berline premium (celle-ci?) pour Shenzhen.

En attendant, Hafei vivote. Faute de moyens pour concevoir de nouveaux modèles, il a offert un lifting à sa Simbo. A Pékin, Hafei relookera cette fois sa citadine Lobo (cf. photo du haut.)

Source:

Auto.sina

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