Alors que les nouvelles concernant le prix possible de la Volt sont carrément mauvaises, General Motors continue de pré-vendre sa future star en faisant participer le plus possible les médias à son développement. On connaît ainsi les détails des tests en cours, notamment ceux faits actuellement avec des Chevrolet Malibu dotées du pack de batteries final de la Volt

Cest ainsi la méthode choisie pour validation de la viabilité du pack de batteries de 16 kWh, en l'occurrence de limplanter dans des mules pour ne pas perdre de temps, le design final de la Volt venant juste dêtre validé ces derniers jours, et des prototypes du modèle de série nétant bien évidemment pas prêts (ils le seront en juillet).

Ces mules sont donc des Chevrolet Malibu hybrides, transformées pour loccasion en hybrides rechargeables. Elles ont dors et déjà permis dapprécier le rendement du pack de batterie de la Volt en conditions de roulage réelles, rendement et fonctionnement qui vous sont détaillés dans le diagramme ci-dessous.

De plus la cinquantaine de journalistes invités hier à visiter le centre de développement et de design de la Volt nous ont ramené des dizaines de détails, loin dêtre tous intéressants, mais voici les principaux :

GM confirme un mode électrique forcé, ou même après un certain seuil vous empêchez le générateur embarqué, petit moteur essence, de fonctionner préférant attendre de pouvoir vous brancher sur secteur.

De ce fait dailleurs les ingénieurs de la Volt envisagent aujourdhui les hypothèses où lessence contenue dans le réservoir de lhybride série rechargeable « stagne » pendant des semaines et où le moteur essence ne soit que très peu utilisé, la plupart du temps, les conducteurs de ce véhicule se contentant de lautonomie en électrique (64 km).

Les batteries choisies et testées actuellement (pack de 170 kg) sont données pour 10 ans de vie et dotées dun système de refroidissement liquide. Le Cx a lui bien été amélioré, il est de 30% meilleur au précédent et la Volt a à priori une consommation dessence et délectricité encore meilleure, avec une autonomie en mode hybride de 640 km.

Ses freins sont électriques, sa direction et le compresseur servant à lair conditionné également.

Reste à deviner quand sera dévoilé le nouveau design de la Volt, avant que ses prototypes soient confiés à la presse en juillet

Sources : GM, Electric Car Progress, Autobloggreen