En mai 2007, les Anglais Avro Motor Cars et Roush Technologies (t�te de pont Europ�enne de l'empire de Jack Roush) s'�taient associ�s pour cr�er la GT 600 RE. ils r�cidivent aujourd'hui avec cette Mirage, toujours sur base Ford GT.

Roush a mis un plus gros turbo et un �chappement Accufab � rev�tement en c�ramique. Du coup, le V8 sort d�sormais 720ch et un couple de 815Nm. La vitesse maxi est de 354km/h. Evidemment, le reste a �t� �galement modifi�. Les trains avant et arri�res gagnent 5mm, les amortisseurs (des KW) sont plus petits de 25mm et les freins sont d�sormais des AP Racing � 6 pistons.

10 exemplaires seront construits, tous peints en Arancia Metallica.

Ah, les Mirage-Ford... Lorsqu'aux d�but des ann�es 60, Henry Ford II d�cide de partir � la conqu�te des 24 heures du Mans, il songe d'abord � racheter Ferrari. Ce fut une belle partie de poker menteur entre Ford (qui souhaitait litt�ralement annexer Ferrari), Caroll Shelby (cens� jouer les interm�diaires, mais qui hait Enzo Ferrari), Giovanni Agnelli (qui ne voulait pas voir Ferrari partir entre les mains des Am�ricains) et Enzo Ferrari (qui, de toute fa�on, voulait vendre � Fiat, mais se sert de Ford pour faire monter les ench�res.) L'affaire capota et fou de r�ge, Henry Ford II veut cr�er sa propre voiture de course, la GT40. Faute de comp�tences, il fait appel � un r�seau de minuscules sous-traitants: comme Lola, Shelby ou John Wyer.

Ce dernier �tait le directeur technique d'Aston Martin lorsqu'ils s'impos�rent au Mans en 1959 (avec Shelby au volant.) En 1964, il se retrouve en charge de la production des GT 40 pour l'Europe. En 1966, Wyer re�oit la visite d'un gentleman-driver, Grady Davis, proche de Shelby. Davis est vice-pr�sident du p�trolier Gulf. Au d�but, Davis veut juste une GT40 "street version". Pendant ce temps, Ford se lance dans une course � l'armement face � Ferrari, d�laissant la GT40. Wyer, lui, croit en la GT40 et tr�s vite, le ton monte avec Ford. Avec le soutien de Davis et � Gulf, Wyer d�cide de partir en solo en engageant des GT40 "d�griff�es", rebaptis�es Mirage-Ford. Les Mirage-Ford battent � plate couture les Ford officielles. A Detroit, on n'est pas stupide et rapidement, les voitures de Wyer retrouvent leurs badge Ford, juste avant de remporter les 24 heures du Mans 1968 et 1969.

Comme d'habitude, lorsqu'une voiture gagne un peu trop au Mans, l'ACO cr�e un r�glement pour la bannir. Fin 1969, la GT40 est donc bonne pour le mus�e. Wyer se tourne vers son rival, Porsche, pour engager des 917. La 917 �tait rapide, mais instable. Wyer r�ussit � convaincre Ferdinand Piech (cr�ateur de la 917) de tron�onner l'arri�re; la 917 K est n�e. Les Porsche-Gulf de Wyer ne s'imposeront pas au Mans (laissant cela aux Porsche-Martini), mais il se consolera avec les titres 1970 et 1971 d'endurance.

L� encore, l'ACO s�vit et la 917 est bannie fin 1971. Wyer d�cide de ressusciter Mirage, toujours avec le soutien de Gulf. Cette fois-ci, ce sera avec des barquettes "made in Wyer", motoris�es par un V8 Ford. Premier priv� au Mans en 1974, Wyer s'impose logiquement l'ann�e suivante, alors que Ferrari et Matra ont jet� l'�ponge. En 1976, Wyer revend ses voitures � Harley Cluxton (importateur Ferrari sur la cote ouest des USA), qui garde le bras droit de Wyer, John Horsman. Mue par un V6 Renault, une Mirage termine 2e au Mans, derri�re une Porsche. L'�quipe continuera jusqu'en 1979, o� les voitures seront rachet�es par Ford France. Enfin en 1982, Mario et Michael Andretti tenteront leur chance au Mans avec une Tiga rebadg�e Mirage. La voiture fut d�clar�e non-conforme.

Source:

Carscoop

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