C'est une tradition pour Mugen que de présenter chaque année au Tokyo Auto Salon une Honda Fit préparée du sol au plafond. C'est évidemment moins noble qu'une S2000 ou même qu'une Civic Type R, mais les clients potentiels sont beaucoup plus nombreux. Cette année, il était un peu plus facile pour le préparateur d'éviter la routine puisque la Fit a changé de génération au mois d'octobre. C'est donc la nouvelle voiture qui subit la chirurgie lourde la transformant en F154sc, nom du petit monstre que voilà.
Zapping Le Blogauto Essai Mercedes Classe E400E 4MATIC
C'est une tradition pour Mugen que de présenter chaque année au Tokyo Auto Salon une Honda Fit préparée du sol au plafond. C'est évidemment moins noble qu'une S2000 ou même qu'une Civic Type R, mais les clients potentiels sont beaucoup plus nombreux. Cette année, il était un peu plus facile pour le préparateur d'éviter la routine puisque la Fit a changé de génération au mois d'octobre. C'est donc la nouvelle voiture qui subit la chirurgie lourde la transformant en F154sc, nom du petit monstre que voilà.
Tout ou presque a fait l'objet de modification ou de remplacement, freins, suspensions, échappement, revêtement intérieur, baquets, kit carrosserie, et bien entendu, le traditionnel compresseur greffé sur le moteur 1,5l de la nouvelle Fit, qui porte la puissance à 150 ch et le couple à 185Nm à 3800 tr/mn. C'est une dizaine de chevaux supplémentaires par rapport à la super-Fit de l'année dernière.
Et si Renault Sport nous faisait une Modus du même acabit ?
C'est une tradition pour Mugen que de présenter chaque année au Tokyo Auto Salon une Honda Fit préparée du sol au plafond. C'est évidemment moins noble qu'une S2000 ou même qu'une Civic Type R, mais les clients potentiels sont beaucoup plus nombreux. Cette année, il était un peu plus facile pour le préparateur d'éviter la routine puisque la Fit a changé de génération au mois d'octobre. C'est donc la nouvelle voiture qui subit la chirurgie lourde la transformant en F154sc, nom du petit monstre que voilà.
